[心得]今日搭乘MCI台中→嘉義 心得~

[railwaytaiwa (鐵道員)]

    今天下午從台中返回嘉義，由於是週日尖峰的緣故，火車站大爆滿！
禮拜天下午嘛！返回工作崗位+出遊人潮，所以不意外~
小小題外話，今天天氣跟昨天比起來，暖和多了！

    遂決定到旁邊搭乘國光，碰碰運氣看看，順利地買到15：20嘉義的正班車票~
國光台中站內也是擠得水洩不通，往台北、台南、板橋、中壢、高雄等路線的
補位人潮相當地多，佔滿了站內空間與動線，去全家買瓶飲料也要一直跟人家說
對不起~借過一下，許多人都提著大包小包的在擠，好辛苦噢！

    人多班車相對也多，前班車剛剛倒車出去，下班車馬上進月台停靠上客
過沒三五分滿了又開走，在我候車的短短20分鐘就看了二十多輛，
其中只有少數幾輛紫色假期，大部分都是台中組的96A3
喔耶~MCI假日尖峰時出動囉，看到一輛輛96A3停在月台上客，時光彷彿回到
昔日台汽時代~

    好一陣子沒有搭到MCI了，今天再次搭到有種與老朋友重逢的感覺，
它陪我大學時94~95年拍車、通勤的南征北討
15：20分往嘉義的班車是由FP-048擔任，只坐了21位乘客就開車了，
與其他路線動輒幾十人補位相比，中嘉線搭乘人數似乎比較少！？
(好像是台南補位的，沿著走廊快排到廁所and新竹上車門那邊了)
或許愈晚人會愈多吧！

   在排隊等待上車時，服務台的人員拿著調度電話，似乎在跟車班組抽調
加班車，內容是：「板橋跟高雄補位人很多，我把xxx跟xxx(司機名)抽來用，他原本
跑的班次你等一下再橋看看」~

    FP-048準時開出台中站，一路上駕駛員車速維持在90~105之間，南下路況很好，
北上照樣出現例行性的塞車，大致從彰化200K~員林收費站前216~217K這路段比較塞
其它路段還好~96A3還是維持它一貫強而有力的身軀奔馳著，引擎傳出MCI特有的音浪，
舒適且安穩，但中港路上蠻塞的，因此司機在中港路上都是開右邊的機車道

我的小疑問如下，在停靠處報班時，(就是從中正路開出來要往中港路路幅變寬那裏~

1.似乎不是每班車都有停下來開門讓工作人員把資料交給司機簽一下名，連同我搭的車
  在內，只有三班車停下，後頭有三班車「呼嘯而過」，我很納悶為何他們不停呢？
  是只有正班車才要停，加班則不用呢，還是空間滿了就可以不用了？

2.在此停下有沒有正確的名稱？又停下的目的為何？可以讓乘客在此上車嗎？
  多數人都是從總站or朝馬上車，此處是不是跟嘉義交流道站的功能一樣呢？

3.停下時，大嬸拿資料上車讓司機簽名時，嘴巴機哩瓜啦的說兩分鐘前她剛剛看到一班
  車，說是加班的，只有載一位客人，我聽了覺得有點扯，後來在廣三sogo那邊還真的
  遇見了，是四排座的AH-972，還真的只載一個人，路線不清楚，因為沒有放上行先，
  直覺應該是臺中站調度往朝馬的加班車吧~

4.剛剛提到，中港路車多擁塞，司機便向右與機車爭道囉~導致要左轉往往朝馬那邊
  轉不過去(慢車道無法左轉，也沒辦法在提前路口切回快車道，車太多了)~
  結果司機就慢車道一路開到底，直接上交流道了~我從來沒有搭過這種的，頭一回
  看到這種走法，大開眼界(小弟才疏學淺...)

  這樣是可以縮短一些行車時間啦！但是如此一來不也造成座位浪費了嗎？
  明明還沒滿座啊~朝馬那邊應該也有趕著到嘉義的旅客吧~
  如果下班車也用這種方法，那些旅客不就平白多花一些等待時間了


  最後，車子在17：05抵達嘉義，還來得及搭17：13的2638次回到嘉北，
  結束了這一段旅程，這時看到FO-077機場車也來支援北嘉囉~
  今天一天在短短幾小時之內看到數十輛96A3，希望他們能夠再多活一段時日！
  謝謝各位耐心看完這篇落落長的文章，感恩！























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◆ From: 114.47.111.173
→ ilovetdidsg:FO-077原本中壢組的車,調到台中囉
→ ilovetdidsg:沒想到還去支援嘉義到台北,老狗真辛苦
→ EMU300:台北嘉義跑起來比台北埔里輕鬆省時
→ EMU300:台汽末期搭台東經彰化到台中快8小時那才爽