油價一路漲 客運顛簸行 業者硬撐
新竹客運班車行駛偏遠路線，雖然不符成本，卻造福居民。
記者李青霖／攝影
【地方新聞中心記者／連線報導】
高油價時代來臨，公車營運成本升高，桃竹苗客運業者叫苦不迭，政府補助杯水車薪，業
者只能精簡人力、發展業外收入來支撐，希望能漲價；不過消費者與市政監督者都說，不
要漲。
民眾增負擔 更沒人要搭
新竹客運9月間就向市府提出漲價需求，全票從15元漲到20元，半票8元漲為11元，新竹市
交通局檢討公車成本後，決定吸收票價差額，維持不漲價。
新竹市議會議長鄭成光說，業者要求漲價對民眾不公平，因為政府每年都編預算補貼，不
能再增加民眾負擔；一旦調漲票價，公車業者營運可能更困難，因為沒有人要搭。
全省公車業者本業賺錢僅約十分之一，交通部今年編列5億元經費挹注，緩不濟急。桃園
客運總經理郭華隆說，公車經營環境愈來愈差，每年乘坐人數下降；桃園縣府每年補助桃
客4000萬元，由桃園、中壢、新竹與亞通客運公司均分，「很難打平」；縣府針對65歲以
上老人及殘障者編列500萬元補助，對公司營運也無明顯影響。
桃客有400多輛公車、34輛遊覽車，一個月要100萬公升油料，只要發動引擎，每月就虧
400萬元；中壢客運經理黃俊琪指出，票價13年未漲，油價卻一直漲，加上人事、維修費
，誰撐得下去？
新竹客運業務經理黃文義說，竹客從89年開始虧損，92年迄今每年虧1億元以上，桃竹苗
長程客多，政府要求深入鄉間，但補助總是腰斬；以竹客來說，一年申請4700萬元補助，
核定僅2000萬元，市區路線也僅象徵性補貼。
違法小巴 衝擊客運生意
苗栗客運經理黃頌順說，苗客每年本業虧損400萬元，若非黃金地段租金收入，那能有
1000多萬元盈餘；苗客10多條偏遠路線，一天往返不超過30次，車班少，乘客搭乘意願低
，2年前新開南庄向天湖線，每天約10名學生搭乘，曾發動社區老人搭乘，成效不佳；苗
客往大甲、苑裡路線還有業者違法用小巴載客，隨招隨停，也造成衝擊，政府應取締。為
了不讓公車停駛，新竹市千甲里民發動社區老人非尖峰時段搭乘；桃客考量消費者權益，
只好裁減維修與管理人員，原本1人管30輛車，現在要管40輛。
業者：每張票漲3元 才夠本
桃竹苗客運業者認為，解決虧損，最好是「調整票價」，每張票調升3元才夠本，若短時
間沒辦法，只好將學生票從六折改為七折；不過消費者還是不願意漲價。
桃園縣八德市彭小姐說，班車已縮減，各班次間隔時間拉長，原本半小時，現在要等一小
時以上；苗栗縣南庄鄉鹿場部落並無公車，學生上下學，靠家長和老師輪流開車接送，蓬
萊、東河兩地讀南庄國中的學生，乾脆住宿。
後山學子沒車搭 被迫住校
新竹縣尖石鄉、五峰鄉後山學子，因沒有公車，全部住校；前山路段，老人家也不耐等候
，公車利用率愈來愈低。尖石鄉新樂村長李志強說，公車若停駛，對山地鄉及偏遠地區民
眾不公平，許多學生上下學得騎機車，且常常多人乘載，在顛簸山路通行，相當危險；漲
價對貧苦的原住民，更增負擔。（葉英豪、游文寶、林玉文、李青霖／採訪 李青霖／整
理）
【2005/10/31 聯合報】 ＠ http://udn.com
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