登記證照從嚴規範 巴士拼裝廠可能倒大半
去年十二月，一部雙層巴士遊覽車經過二重疏洪道的限高門架時，駕駛沒看清楚
，將雙層巴士削成單層。
本報資料照片／記者游順然攝影
去年九份雙層巴士車禍，香港遊客多人死傷，交通部宣布車身結構強度測試提前
實施，屏東市大同國小畢旅車禍後再提前。
本報資料照片／記者陳正興攝影
【記者陳怡如／台北報導】
流動的危機
屏東縣大同國小畢業旅行在高速公路發生重大車禍，遊覽車衝下邊坡車體分離，
造成四死四十二傷的慘劇，使大客車結構安全的黑洞又再度浮現；外界將矛頭對準
交通部未訂定大客車車體結構強度檢測標準，放任全台六十家打造廠長期土法煉鋼
。
本報特別針對這個存在多年的老問題，訪問交通主管部門、車體打造業主、結構
問題專家與幾家大車廠代理商，全面清查這個每天流動在全台公路的危機。
遊覽車頻傳重大事故，大客車結構安全的黑洞浮上檯面。據了解，交通部近期將
和經濟部研商，從嚴規範車身打造廠的登記資格，並強制從業人員必須取得專業證
照，迫使規模太小、技術水準較低的家庭式車體打造廠退出巿場，初估現有近六十
家業者將有超過半數、甚至三分之二遭到淘汰。
此外，交通部上周也大幅調整大客車車體結構強度檢測項目與期程，增訂自今年
底起強制車身打造廠必須提送車體結構設計與打造施工圖，從後年七月一日起增加
大客車動態傾斜穩定度測試。
至於，原本依車身高度分九十五年七月一日及九十七年七月一日兩階段實施的大
客車車體結構強度檢測，則統一從九十六年底開始上路。
日前屏東市大同國小畢業旅行遊覽車車禍，車體分離，造成重大傷亡，令大客車
改裝問題再度受到重視。台灣大客車與遊覽車多是由國外進口底盤，再由國內業者
加裝車體，但車體結構安全與檢測，一直缺乏檢測的法令與標準。
交通部強調，全世界只有歐盟部分國家訂定大客車結構強度標準，美國校車以外
的大客車及日本也都沒強制實施。
大葉大學機械系教授林海平指出，國內對於小客車也沒有結構強度檢測，但小客
車這方面的問題很少發生，主要因都按照國外的設計打造，但大客車只是向國外買
個底盤，其他車身設計、結構全依業者自己的意思，因此政府要不要介入管理，必
須看產業特性。
交通部表示，如果國內要立即進行強度檢測，只要把歐盟的相關規定抄過來就行
了，但實務上，卻不能不考慮國內業者的技術對應能力，否則法令一上路，業者就
全死光。
除了結構強度測試因廠商技術能力不足，遲遲無法訂定標準外，台灣科技大學機
械系教授徐茂賓透露，目前車輛研究測試中心所做的大客車傾斜度測試，其實只把
車子放在傾斜平台上，看台子傾斜到卅五度時，車輛會不會翻覆，這種靜態測試和
國外真的讓車子開過彎道，測試車子是否翻覆，結果差非常多。
【2005/03/21 聯合報】 ＠ http://udn.com
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