車身打造 大多為家庭工廠
大型客車車體結構攸關乘客安全，不少廠商進口底盤再焊接拼裝，但無明確法規可依
循。
記者蔡宗明／攝影
【記者羅建怡、許斐莉、陳怡如／台北報導】
根據車輛研究測試中心統計，全台有近六十家車身打造廠，具有規模的業者約僅廿
多家，其餘都是家庭工廠，或是鐵工廠兼做車體打造生意。熟悉內情人士透露，部分
小工廠只要一年打造兩、三輛大客車就夠維持，利潤驚人。
台灣是民國七十年，由永龍交通公司進口第一部高層巴士，但當年台灣車體廠只憑
六張照片，就能打造出比進口車更豪華的車體，技術日益精進，在國際間也小有知名
。
不過組裝車的車體打造技術、成本都攸關安全性；底盤的強度結構也有不同，各家
打造廠視此為最高機密，消費者很難從外觀判定。
其中，歐洲進口的標準雙層車底盤最堅固，在香港可打造車體高度約五米，台灣依
現行法規只做到近四米，安全性高，但若是日本進口約一層半的底盤，做成雙層巴士
，危險性就高。
台南景程車體公司的陳小姐說，台灣進口底盤以瑞典、日本、韓國三種最多，底盤
價格從五百萬到兩百萬都有，馬力從四百二十五匹到三百五十匹不等；至於車體多用
焊接，差別在於鋼架好壞。
施工方式也有差別，翻車解體的遊覽車，應是用半根鋼架去拼湊，較省成本；但好
的車體應用整支鋼架焊接，從底盤上方到車頂下車，這樣耐力才夠，翻車時也不會整
片車頂掀離。
全國遊覽車公會秘書長陳添進指出，打造車體必須計算扭力、張力，這些必須具有
專業水準，但以目前車體打造廠的環境，根本找不到工程師來做，都是師傅帶徒弟土
法煉鋼，打造出來每輛都不一樣。
客運業者透露，極少數車身打造廠甚至向台汽或巿公車購買車齡八年以上的汰舊車
輛，將底盤或引擎拆下來後，再重新打造車身，表面上看起來與新車完全一樣，但車
子性能與安全性絕對有差。
【2005/03/21 聯合報】 ＠ http://udn.com
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