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「車測中心 光拿錢不把關」
記者林建農、蔡宗明／台南市報導
台灣區車體工業同業公會理事長方進添說，國內僅就車體型式安全審驗，並未針對
結構安全訂定準則，如此認證流於形式。
方進添說，包括這次大同國小畢業旅行出事的遊覽車，都經交通部委託財團法人車
輛研究測試中心審驗，核發「車輛型式安全審驗合格證明」，才能向監理站申領牌照
，出事後把責任推給車體製造業、監理單位，「有權無責」很不公平，當務之急是訂
定法規，據以實質審驗結構安全。
方進添表示，車測中心成立五年，迄未提出一套準則讓業界遵循，兩年前說要進行
結構安全測試，為什麼至今還不做？車測中心應該設計最安全圖樣、鋼材等，讓業界
按圖施工。
他說，車測中心由政府投資數十億元軟硬體，每年編數億預算補助；業者依照規定
型式打造車體，審驗一次至少八、九萬元，賺這麼多錢，就要確實負起把關責任，若
說車體不安全奪走人命，「我們頂多只是間接殺人，車測中心才是直接殺人！」
方進添表示，出事的遊覽車車頂整個掀開，主要是翻覆重力加速度，造成最脆弱的
玻璃窗以上部位分離，並非製造方式有問題，
他說，依規定三點五公尺高的大客車，才須測試卅五度傾斜穩定，出事車高僅三點
四六公尺，不必增加這項測試，而且歐洲大客車噸數較大、結構也較穩，僅規定測試
廿八度傾斜。
另針對有人質疑，國內車體組裝靠師傅傳授徒弟，「土法煉鋼」不管材料、力學等
原理，方進添認為許多技術需經驗累積，理論未必和實際相符，而且現今焊接技術比
以前進步，「四方角管」（業界稱為柱子）質材比以前好。但他也贊成提升專業建立
制度。
【2005/03/21 聯合報】 ＠ http://udn.com
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