2005.04.03 中國時報
偏遠路線 客運業的黑洞
吳江泉、蘇益忠
前言：擁有六十餘年歷史的高雄與屏東客運公司，曾經有過亮麗的年代，也見證了
台灣的繁榮與進步，不過，為了配合政府的政策，開闢偏遠路線，導致入不敷出，現在
即使採行多元轉型策略，仍感艱困經營，業者有一肚子的心酸。
高雄客運 多角化經營
擁有六十四年歷史的高雄客運公司，十多年前即體會到大眾運輸會因自用車輛增加
，而面臨困境，當時該公司即積極轉型，朝多角化經營，幸好業外收入相當不錯，但受
到客運業不景氣影響，每年仍有兩、三千萬虧損。
高雄客運公司成立於民國卅年，當初是日據時代，由八家客運株式會社整合而成，
加入的股東，都是地方仕紳，因當時自用車少，所以高雄客運成立之時，也曾風光一時
。
但隨著時代進步，家家戶戶幾乎都擁有自家轎車後，高雄客運生意也受到影響，在
十五、六年前，公司董事會體會到不轉型將無法永續經營，於是決議朝多角化發展。
高雄客運表示，當初以廠房出租為主，隨後又開展加油站業、駕駛訓練班、旅行社
等，利用公司原有的土地、房舍，發展各項行業，如該公司位於鳳山市中山路商圈的總
公司辦公大樓出租後，每年有兩千多萬元收入，對公司財務有很大幫助。
高雄客運目前經營八十四條路線，其中有五十多條路線是虧損，以客運本業來說，
一年虧損就達一億元，幸好業外收入每年有七、八千萬元收入，可彌補虧損。
因為配合政府政策，高客接手偏遠地區路線，這部分虧損最大，當初政府承諾每年
編列預算補貼，都這幾年逐漸減少，現在一年約補貼一千八百多萬元，如果補貼能維持
過去幾年的水準，至少公司營收及支出可以平衡，讓公司繼續維持下去。
由於經營偏遠路線造成的虧損，將會拖累公司生存，高雄客運最近即與南部另六家
客運公司組自救會，希望政府提高補貼，否則七家客運業者不排除把這些偏遠地區路權
，歸還給政府。
屏東客運 結合觀光業
另外，有六十三年歷史的屏東客運亦因不堪政府減少偏遠路線補助經費及油價上漲
，連續兩年出現虧損，在面臨轉型的階段，總經理郭子義堅持朝向結合觀光發展本業，
再輔助一些租金、旅遊等業外收入，要把屏東客運轉虧為盈並不難。
屏東客運民國卅一年成立，卅六年更名為屏東汽車客運公司至今，七○年代經營達
到最高峰，幾乎所有屏東的交通運輸都以屏東客運為主。
交通部運輸研究所調查顯示，從八○年代開始，每年客運人口以五％或六％速度流
失，昔日的風光不再。再加上民營客運業者必須承接偏遠地區的客運路線，補助經費從
九十年開始驟減三分之二，使得偏遠地區路線成為民營客運財務上的一個大洞。
郭子義認為，以屏東客運的體質在交通部連續多年評鑑都在前三名，最近兩年虧損
，只要向交通部爭取補助經費或放棄跑偏遠地區路線，很容易就可轉虧為盈，以目前公
司規模有兩百四十五輛車、三百七十五名員工、八處場站，算是有史以來最龐大車隊。
由於屏東客運是個傳統客運業，因此堅持固守客運本業平台，結合屏東優勢的觀光
產業，就像墾丁列車跑高雄、墾丁線，經由車輛裝備及外觀改善，與旅行社、飯店結合
，每個月可創造一千萬元的營收，在競爭能力方面與當初跑墾丁線一枝獨秀的中南客運
，達到平起平坐的局面。
恆春半島一年就有五百萬人次的觀光人潮，但七成是開車、兩成搭遊覽車，使用大
眾運輸工具不到一成，使得每年春節及連續假期就造成往墾丁方向的路大塞車，原因就
是開車的人太多。
郭子義認為，如何吸引民眾搭乘大眾運輸系統，是客運業成敗關鍵，只要一成開車
的人轉接客運，再配合高鐵啟動、高雄捷運延伸到屏東，勢必利用客運接駁旅客，想再
造屏東客運第二春並不難。
目前屏東客運已經爭取到智慧型公車系統補助，將裝設在墾丁街車上，等於對屏東
客運經營的墾丁街車有如虎添翼的感覺，遊客只要查看電子時刻表，就知道街車行駛到
那裡？還有多少時間可以逛街。
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