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2005.04.09 中國時報
台西客運 虧損近十億
張朝欣、許素惠/專題報導
成立於十六年的台西客運，台灣光復後，雲林縣四家交通客運業為避免惡性競爭
，商議合併為台西客運公司，七十餘年來，台西客運陪伴無數雲林縣民走過成長旅程
，走過輝煌的交通運輸史，但這幾年迫於形勢比人強的大環境壓力下，台西客運出現
財務危機，也「走」得更顛簸。
回顧台西客運發展史，前身為西崙自動車株式會社，址設於西螺鎮，卅二年為擴
大組織，以西崙自動車株式會社為主體，合併台西自動車株式會社、台灣軌道株式會
社及中南自動車，合稱西崙自動車株式會社，會址設於虎尾鎮，光復後改為台西公共
汽車股份有限公司，卅七年改為台西客運至今。創辦人是現任董事長黃士芳（圖右上
，許素惠攝）的父親黃棋琶。
在該公司任職卅多年的業務課長郭隆盛回憶說，光復初年的車輛，還有像以前的
火車一樣，是燒煤炭的，十分古老，可惜未留下影像紀錄，或實體古董車。
郭隆盛說，五、六○年代，擁有四十五條客運線、兩百多部客車，是該公司最興
盛的時期。由於雲林是典型的農業縣，人民生活簡樸，機車與私家轎車不普及，且公
路和大眾運輸都還未發達，當時縣民，除了腳踏車外，稍遠路程，都得搭客運，員工
加司機，有數百人之多，待遇比公務員高出數倍，很多人都爭相要進公司來就職。
七十五年間，國道通車後，非法野雞車橫行，搶食合法空間，就連學生專車市場
，也難逃被遊覽車公司瓜分的困境，造成過去整車擠滿乘客的榮景已不復再見，現今
乘客大多為學生族與老人家，台西公司因營運每下愈況，迄今總計虧損近十億元。
台西客運為改善營運狀況，積極發展國道客運事業，民國八十年間，政府將雲林
縣行駛高速公路至台北的「通運路線」，交由統聯客運公司營運，同時邀請台西客運
以代駛方式參與，後因故退出「通運路線」，目前與台中汽車客運聯營「台中─北港
」及「台中─台西」兩條國道客運路線。
然而歲月催人老、形勢比人強，台西客運雖極力調整轉型，終不敵時代的巨輪，
營運發生困難，九十年起陸續爆發積欠員工薪資與退休金數千萬元，員工因此向法院
聲請查封拍賣嘉義梅山站土地，目前公司仍設法正常營運，並積極與退休員工洽商，
以分期支付方式和解，希望藉此照顧退休與現職員工。
專才電影編導的黃士芳，在九十年公司最艱難的時候，接下董事長重任，每天追
著錢跑，飽受債主壓力，他相當無奈也無力。很想就此放手，任其倒閉，但社會公益
和責任，逼使他不得不硬撐下去。
沒有轉型、轉投資，近廿年來，每年平均虧損五千萬元，僅靠著出賣黃金土地支
持著本業，黃士芳不知還能支撐多久，只期盼政府能加強輔導，並徹底執行公權力，
取締非法野雞車，讓公司早日脫困。
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