→ TaiwanJunior:松江路專用道也差不多... -.-|||b 推 218.35.19.25 04/12
2004.04.12 中國時報
公車道 尖峰「塞」到不行
林諭林/台北報導
台北市公車處今年元旦民營化為大都會客運，為達到轉虧為盈目標，鎖定黃金路線密
集發車搶客，部分路線增加車次接近一倍，其他業者也增班因應，造成公車專用道尖峰時
段，緩慢的行車速率雪上加霜，其中南京東路、民權東路專用道更形成公車一輛接一輛，
好比火車進站的特殊景觀。
台北市交通局表示，業者密集發車看似對民眾有利，但其實乘客並無隨之倍數成長，
反而造成交通負擔，因此要求業者自我約束，否則可依公路法加以裁罰。
交通局統計，目前台北市十條公車專用道，以民權東西路和南京東路尖峰時間最為壅
塞，但據了解，許多專用道在各業者紛紛發起「車海戰術」下，近期交通狀況更為惡劣，
許多民眾對通勤時間增加也多所埋怨。
一家客運業者指出，大都會民營化後增班現象，以和其他業者直接競爭的「共營路線
」為主，其中以往返北縣蘆洲市與北市南港的三○六路最明顯，根據報給交通局資料，大
都會去年每天只派出十八輛車營運，今年卻高達卅三輛，加上同樣行駛三○六的三重客運
，維持每天卅三輛車的營運水準，公車專用道運能吃緊也就不足為奇。
這名業者指出，通常客運業者報給交通局的數字「只會少不會多」，例如提報卅三輛
車營運，實際數字可能接近四十輛，擔心長期惡性競爭，不但乘客沒有增加，反而會因嚴
重塞車嚇跑乘客。
大都會客運副總經理陸進勝表示，民營化後公司確有增加班次，但目的是希望縮短候
車時間，挽回民眾乘車信心，逐漸培養搭公車新族群，對交通衝擊應該不大；三重客運公
關室副主任陳韻如指出，其實公車班次滿足民眾需求就已足夠，派出過多車輛反而浪費，
將先以不變應萬變，提升服務品質正面迎戰。
交通局長林志盈表示，經濟學有所謂的「規模經濟」，但規模太大，反而會形成「規
模不經濟」，一旦公車專用道塞車，將嚴重影響後方車輛停靠下客，業者增班之餘，也應
同時考慮交通衝擊和其他路線乘客感受，以免收到反效果。
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