2004.04.05 中國時報
公車專用道免塞 擬車外付費
林諭林/台北報導
台北市公車專用道尖峰時段車多壅塞，行車速率甚至低於一般車道，為增加行車效率
，台北市交通局在「公車捷運化」委外研究案中，提出「車外付費」構想，將公車專用道
候車站台打造成類似捷運月台，進出站台即可扣款付費，評估可比車內刷卡節省一至三倍
時間。
北市公車專用道八十五年開辦至今，目前共有十條路線，總長度達五十點三六公里，
今年年底並預計增闢羅斯福路公車專用道。
交通局表示，公車專用道有效避免公車靠站轉換車道時，與其他車輛產生交織風險，
深受機車騎士歡迎，道路容量約可因此增加三○％，但受限台北市區街廓短，公車專用道
站台長度頂多容納四輛公車，尖峰時段常可見等待進站車輛大排長龍，為避免公車專用道
變成「公車慢車道」，提升運能措施勢在必行。
交通局表示，委外研究援引巴西庫里蒂巴和哥倫比亞波哥大兩城市現況，提出車外收
費可行性，改變現行開放式站台為封閉式，進出站台類似進出捷運匝門，據研究資料，公
車專用道實施車外收費後，與車上收費相比約可提升一點二至三倍運量，研究案也據此建
議可由非捷運路線的敦化南北公車專用道率先試辦。
交通局長林志盈表示，庫里蒂巴和波哥大城市發展現況和北市不同，且北市公車多家
聯營，車外收費如何拆帳有技術困難，仍須慎重評估。
林志盈指出，上述兩城市公車運輸仍有許多值得學習的設計，例如調整站台與公車底
板同高，形成進出車輛「無階梯」環境，配合加大公車車門設計，方便多人同時進出，一
名乘客平均上下車時間可快二秒鐘以上，不失為未來車體和站體設計方向。
首都客運總經理李建文表示，民國九十年納莉風災捷運停駛，大量公車投入接駁通勤
旅客，為疏運人潮，首都客運就曾在北市防癆協會站率先實施車外收費，在路邊架設刷卡
機預先扣款，對加速乘客上下車確有幫助，若交通局克服分帳管理等困難，車外收費遠景
依舊可期。
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