推 Deming:中港幹線83 88車一堆 也是競爭的結果~ 59.115.237.31 08/09 18:14
推 josesun:而中港路之外沒啥車，則是沒競爭的結果~220.135.253.211 08/09 20:48
※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板]
作者: menal (就是愛高雄~~) 看板: Kaohsiung
標題: [新聞] 提升公車服務 市府觀摩布里斯本公車捷運
時間: Mon Aug 7 21:37:15 2006
高雄市政府代理市長葉菊蘭今天指出要提升市公車服務水準就要增加公車班次、縮短候車
時間，才有助於增加大眾運輸的運量，她表示，市府添購公車及興建輕軌是正確的方向，
執政者會為政策負責。
葉菊蘭目前正在澳洲布里斯本市做市政參訪，今天帶領市政團隊考察布里斯本公車捷運，
對於布市便捷、快速和密集班次的公車表示是高雄市借鏡之處。
澳洲昆士蘭省政府、聯邦政府及地方政府於一九九五年發展區域整合計畫ＩＲＴＰ（
IntegratedRegional Transport Plan）解決長久存在的交通問題，把每年四千兩百萬旅
次的通勤鐵路和公車路線做整合，決定採行適合都市分散發展特性的「公車捷運」ＢＲＴ
做為都市的主要大眾運輸系統。
布里斯本Network Planning Manager路網計畫經理布來恩Brian Bothwell指出，公車捷運
有五條運輸走廊，避開與軌道系統重疊，以擴大服務範圍；北區ＢＲＴ闢有公車專用車道
，寬敞雙向的道路只供公車行駛，交通尖峰時間，一百九十輛公車齊發，平均每十九秒發
一班車，每小時載客逾一萬五千人。
行駛於高速公車專用道的捷運公車時速是五十公里，行駛一般公路的公車時速二十五公里
，因為便利、快捷，目前的公車載客量，每年呈三萬三千人次的速度增長。
相對高雄市目前的公車運量，每年搭乘三千五百萬人次，卻仍呈嚴重虧損狀態，平均一年
虧損十一億元，總累計虧損一百五十億元；再者，老舊公車都屆齡使用，配合捷運明年紅
、橘兩線通車，亟需要添購新的公車，才有助於提升服務捷運、公車接駁轉乘的旅次。
市府交通局計畫今年購買一百九十二輛公車，只是其它堪用的公車仍屬老舊，市府盼分年
汰舊換新；至於配合捷運完工，新建輕軌電車案，已積極展開，市府擬採「大環線」路網
興建，才能建構便捷的捷運環線路網。
葉菊蘭表示，高雄市的捷運、輕軌及公車政策無虞，問題出在公車營運，如果能增加公車
數量，增加發車班次，必能讓高雄市的大眾運輸效能提升。她會為決策負責任。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060807/5/1rep.html
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北斗街口 ╭─┬→─(經家樂福)─◇╮同盟三路 ╭──╮ 火車站● 高市公車鹽埕站
╭──◆──┤ ◇市中一路口 ◇川東里 │９３│ 雄中◆ 發 車 時 刻 表
◆鹽埕分局 │ ◇國泰社區 ◇中都街口 ╰──╯ │ 6.30 15.30
│ │ ◇中仁街口 三角公園 ◇中峰街口 河濱 三民 三鳳 │ 7.30 16.30
◆大公路 │ ╰──←──◇───╯河濱國小 國小 國小 中街 │ 8.30 17.30
╰●鹽埕站 ╰─(本線經中都窯廠古蹟)─◆────◆─◆──◆─╯ 9.30 單程15分
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東 楠 梓 楠梓派出所 清 萬鳳北╭─●╮ 高 雄 市 公 車
楠加門 加 區公所╭○─○──╮電力豐 金山鳳│義大│ 加昌站發車時刻表
●╮ 工入 昌 後勁後勁 ○楠梓火車站○公司里 松厝雄↑醫院│ 加昌站７義大醫院
加│梓區口 路 國小國中 ╰○╮建楠路╰○─○○○○○┴──╯ 單程25分，12元。
昌╰○─◎─○─○─◎╮ ○楠陽 楠 梓 北國 7.15 8.30 9.30 10.00 11.00
站 R19站 R20站╰──╯國小 競技場 麗景 11.30 13.30 14.00 15.00 16.40
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作者: tmcxeg () 看板: BusLife
標題: Re: [新聞] 提升公車服務 市府觀摩布里斯本公車捷運
時間: Tue Aug 8 18:37:25 2006
※ 引述《menal (就是愛高雄~~)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板]
: 作者: menal (就是愛高雄~~) 看板: Kaohsiung
: 標題: [新聞] 提升公車服務 市府觀摩布里斯本公車捷運
: 時間: Mon Aug 7 21:37:15 2006
: 高雄市政府代理市長葉菊蘭今天指出要提升市公車服務水準就要增加公車班次、縮短候車
: 時間，才有助於增加大眾運輸的運量，她表示，市府添購公車及興建輕軌是正確的方向，
: 執政者會為政策負責。
: 葉菊蘭目前正在澳洲布里斯本市做市政參訪，今天帶領市政團隊考察布里斯本公車捷運，
: 對於布市便捷、快速和密集班次的公車表示是高雄市借鏡之處。
: 澳洲昆士蘭省政府、聯邦政府及地方政府於一九九五年發展區域整合計畫ＩＲＴＰ（
: IntegratedRegional Transport Plan）解決長久存在的交通問題，把每年四千兩百萬旅
: 次的通勤鐵路和公車路線做整合，決定採行適合都市分散發展特性的「公車捷運」ＢＲＴ
: 做為都市的主要大眾運輸系統。
: 布里斯本Network Planning Manager路網計畫經理布來恩Brian Bothwell指出，公車捷運
: 有五條運輸走廊，避開與軌道系統重疊，以擴大服務範圍；北區ＢＲＴ闢有公車專用車道
: ，寬敞雙向的道路只供公車行駛，交通尖峰時間，一百九十輛公車齊發，平均每十九秒發
: 一班車，每小時載客逾一萬五千人。
: 行駛於高速公車專用道的捷運公車時速是五十公里，行駛一般公路的公車時速二十五公里
: ，因為便利、快捷，目前的公車載客量，每年呈三萬三千人次的速度增長。
: 相對高雄市目前的公車運量，每年搭乘三千五百萬人次，卻仍呈嚴重虧損狀態，平均一年
: 虧損十一億元，總累計虧損一百五十億元；再者，老舊公車都屆齡使用，配合捷運明年紅
: 、橘兩線通車，亟需要添購新的公車，才有助於提升服務捷運、公車接駁轉乘的旅次。
: 市府交通局計畫今年購買一百九十二輛公車，只是其它堪用的公車仍屬老舊，市府盼分年
: 汰舊換新；至於配合捷運完工，新建輕軌電車案，已積極展開，市府擬採「大環線」路網
: 興建，才能建構便捷的捷運環線路網。
: 葉菊蘭表示，高雄市的捷運、輕軌及公車政策無虞，問題出在公車營運，如果能增加公車
: 數量，增加發車班次，必能讓高雄市的大眾運輸效能提升。她會為決策負責任。
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060807/5/1rep.html
高雄市公車會虧錢很正常，台北市公車處民營化之前一年好像也是虧十億
北市公車處虧錢的原因是：司機工作時間不若民營公車司機那麼長，但福利好
公車處不能與民營業者爭利，成本控管有問題，買了奇怪的車，發車成本非常高
台北市搭車人數非常多，公車處民營化之前油價不高，還會虧錢真的讓人感嘆
公營事業效率不彰。偶然的機會在圖書館發現幾本紀錄民國80年左右
台北市公車處的營運報表，發現那時百分之九十的路線都虧錢
277現在營收沒有1億了，但民國80年左右營收是一億左右，每公里還虧兩、三元
285 20 22 等路線每公里才賺兩、三元，有一些路線營收對民營公司來說是小虧錢
但對那時的公車處來說，營收大概是成本的一半，但本著服務大眾的精神-----不減班
到了民營化之前，有些公車明明現在就是黃金路線，如74，但卻是尖峰12-15分 離峰15-20分發車
部分路線如204 612 21 207換民營業者經營都大有起色
(真搞不懂公車處為何縮短207至公館) 所以公營事業遇到大環境不好一定虧錢。
對於大眾運輸業而言，虧錢再加上路線 班距規劃錯誤一定不可能轉虧為盈
更不可能讓搭車人口比例變多
所以高雄市公車民營化會比較有前途
還有，有競爭班次才會變多，開放民營業者走重要幹道也是好方法；
之前文章提到299曾經一分鐘一班，是競爭的結果
信義幹線等一個紅綠燈來1-2台，也是競爭的結果
如果高雄市出現一條班距5-7分的公車，相信搭車的人會愈來愈多
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