2003.06.26 中國時報
公車演變 市民生活發展史
喬慧玲/專題報導
你搭過「狗頭式」的黃皮公車嗎？還記得炎夏時坐在像蒸籠般公車內的經驗嗎？西元
一九三○年北市市營公車正式開業，七十幾年來，公車肩負著運輸大台北地區民眾通勤重
任，每天上千輛的公車馳騁路上，載著人們奔向四方，串聯起各角落，刻畫出都會生活面
貌。
新興大眾運具捷運通車後，北市公車面臨強大競爭壓力。近年來，公車業者亟欲突破
載客量停滯瓶頸，在車輛硬體上不斷求新求變，從空調、車頭指示牌到座椅，打造更人性
化、科技化的乘候車環境。台北市交通局特別彙整北市公車演進資料，登錄於網站上，讓
大眾有機會一窺這項與生活息息相關的大眾運輸工具發展全貌。
公車演進史內容涵蓋公車車體、路線指示牌、無障礙設施、下車鈴、收費設備、車內
播報系統等系列車輛與週邊設施沿革。交通局二科科長佘吉昌表示，捷運帶給公車的壓力
，是促使業者不得不改變舊有經營模式，尋求革新主因，從添購新車、加裝視訊設備等，
都可看出業者吸引乘客回流與開疆闢土的企圖心。
北市公共汽車起自日據時代，一九二二年日人創辦「台灣自動車株式會社」，是全市
最早出現的公車，也是第一家民營公車業者。三年後，公司轉手由本地人高地龍經營，改
名為「台北自動車株式會社」。日本當局一度研擬規劃路面電車路線，因輿論反對，改以
公車做為市內主軸公共運輸工具，奠定北市的運輸政策。一九三○年市營公車成立，同年
五月一日起開業。
北市公車同業公會總幹事陳瓊忠說，早期公車類似現在的中型巴士，容量小且行駛速
度緩慢，車頭部分突出為引擎室，側看像狗鼻子，被謔稱為「狗頭公車」，因車皮是黃色
，又稱為黃包車。當時公車多購自日本，因為零件較好買，品牌橫跨各車廠有賓士、國際
、豐田、扶桑，為提升乘車舒適度，車輛底盤由貨運式改為客運式。到了民國六十年代，
還可見到這類老爺公車在路上行駛的身影。
民國六十五年，首批空調公車─朋馳中型冷氣車亮相，公車正式邁入空調化時代，仲
夏時，搭公車成了一種享受。隨著載客量增加，公車除車體加長外，考量到尖峰時段人多
，車門也逐漸加寬。公車處的車輛車門可同時容納上下車乘客，新購的低底盤無階梯公車
，特別方便老人孩童、菜籃族與殘障人士上下車。
七十年代，公車流行茶色玻璃車窗，主要是為防曬，卻有礙乘客視覺，如今業者紛紛
加大窗面，車內更顯明亮。
北市公車路線多以數字編號，舊式車頭路線指示牌因字體過小不易辨識，大有巴士率
先加大路線指示牌，吸引其他業者跟進。首都客運則首先以發光二極體（ＬＥＤ）來顯示
路線，結合時代潮流，還推出中英文雙語版。
「鈴！」到站了，不少市民應還記得舊式公車下車鈴是手拉鈴，鬆垮垮地懸掛在座位
上，後演變為條帶式、圓形車鈴，目前多採用可持續閃紅的按鍵，但鈴聲各異，有的是「
小小世界」前奏曲，有的是「叮咚！」一聲，對工作一整天疲憊的乘客而言，這就是「到
家了」的聲音。首都客運總經理李建文說，打造新車時，公司幹部會「假裝」小朋友身高
，半蹲在車內體驗車鈴高度、座椅扶手等是否恰當，希望提供孩童便利的乘車空間，並培
養未來的公車人口。
車掌小姐持哨子威風的模樣，是年長公車族難忘的記憶。陳瓊忠說，早年公車司機招
考不限年齡，駕駛中不乏四、五十歲的退伍軍人，車掌小姐多高中畢業，思想單純，雙方
長期相處，還促成好幾樁姻緣。
公車收費由車掌小姐在車上代售車票，演變為卡式車票剪票，因恐危及行車，改為投
錢箱。民國八十四年，市府推動公車票證電腦化，發行公車儲值卡，「綠寶寶」公車驗票
機擔綱﹔整合捷運、公車與公有停車場繳費功能的悠遊卡問世後，綠寶寶預定今年九月底
正式功成身退。
在科技化年代，跑在時代前端的業者相繼推出站名播報器、衛星定位系統等創舉，市
府也逐步改善候車亭等周邊設施。目前北市公車平均日運量約二百萬人次，仍是市民最主
要大眾運具，交通局表示，公車演進史傳遞的除公共運具演變過程外，更見證了城市的發
展軌跡，最終希望在公車軟硬體設備不斷革新下，提升大眾運具搭乘率，打造北市優質的
交通環境。
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