Re: 公車內部空間

[aflac (As about it works.)]

我也是307常客，但是我對大有這幾隻one step的好感度比北客櫻花好很多，
而且還常常抱怨搭不到呢！


短站距市區公車的設計主要該考量哪些因素？
個人認為"快速方便的上下車"是相當重要的一點。
大車門和越少(甚至沒有)台階的設計，
不但可以增進乘客上下車的速度，
更可以降低行動不便者(如老年人、孕婦、帶小孩的家長)上下公車的困難度，
甚至配合低入口設計，能使輪椅登車成為可能。

近年來許多國外的車廠/車體廠在設計車體時也都朝這個方向去努力，
大都會的Low Floor Bus，
大有/桃客的這批One Step Bus，
以及三重的那隻Two Steps Bus，
還有欣欣/亞通所買的Low Entry Bus(低入口/部分低底盤)
都是往這種潮流下走的產物。
較少的台階即使不能讓輪椅上下，至少仍能滿足上一段所提的其他需求。


車內前後的高低差，除非各家公司花大錢買全低底盤公車，
否則以一般中低底盤公車盡量把機件往後擺的特性後地板一定會比較高。
但如果高聳的後地板所趙成的地板不平整算是一種"犧牲"的話，
顯然一般而言國外許多車體公司和業主都傾向於做這種犧牲。

原po所說的高跟鞋問題，
或許應該可以朝增設扶手/拉環的問題去解決；
至於前輪所造成的兩個突起，
無論哪家的部分或全低底盤都無法避免，
因為無法避免所以只好配合這兩座"山"做空間配置的設計，
大有這批車的前輪區配置感覺設計的怪怪的，
以它的車體長度和軸距，還有更好的設計嗎？這是可以討論的方向。
(我想破頭也想不出有啥更好的方式)

現有常見的三階公車前後輪區輪拱卡腳的車子(或者該說是座位配置)比比皆是，
這樣的設計就比較好嗎？
不會有輪拱卡腳的四階公車，在入口的部分就已經違反了上下車方便性的原則。


下面貼國外一些Low Entry/Low Floor的內景照片
香港珀麗灣客運的丹尼士飛鏢Plaxton
http://www.elvisip.com/thk/island/pit/dab.htm
(這隻是Low Entry，前輪區就處理的蠻不錯，請看最下面一張照片)

上海申沃使用VOLVO B7RLE底盤的SWB6125LE車內景
面向車後方的座椅就裝在前輪區上
http://www.sunwinbus.com/uploaded_images/16-internal%20trim.jpg
Two Steps Bus中的SWB6115內景
http://www.sunwinbus.com/uploaded_images/11-internal%20trim.JPG

Mercedes-Benz Citaro的360度內部全景，這隻是全低底盤車
http://0rz.net/9d0J0

Isuzu ERGA的各種車內配置方案
http://0rz.net/430HL

Fuso的Aero Star
http://0rz.net/000HK

Hino的Blue Ribbon City，下面也有車內空間配置示意圖
http://0rz.net/c80Ic

※ 編輯: aflac           來自: 59.121.69.3          (09/23 11:47)
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推 ciswww:所謂"高跟鞋的問題" 有些車車內的階梯做的太小氣了
→ ciswww:不好走 甚至上面的連結有幾款車也有同樣問題
推 Chungli28:最簡單的辦法就是不設座位, 真正低底盤是用來當置物區的
推 PECOPECO:M啦!!  人客，您有內行
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