推 buslover:感謝感謝 這樣就更完整了 :) 61.228.102.123 03/23 22:10
※ 引述《clift (Clift)》之銘言：
: 公車處曾退出不少個人認為還頗黃金的路線
: 如208 226 292 310..等
: 還有哪些呢?
: 為何要退出?
司機嫌太累，沒人，沒車
: 201我認為不是黃金路線
: 上述路線不知大都會是否還有路權
: 也許可以考慮復駛
路線是交通局的，現在戰國時代，沒可能復駛啦
現在15元已經讓各業者都苦哈哈了
再這樣惡搞下去會一堆人沒飯吃
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◆ From: 61.230.135.108
※ 編輯: EMU300 來自: 61.230.135.108 (03/22 20:11)
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作者: anem (anemia) 看板: BusLife
標題: Re: [心得] 公車處退出的共營路線
時間: Thu Mar 23 21:33:03 2006
※ 引述《buslover (朝300微笑章邁進中...)》之銘言：
: 標題: Re: [心得] 公車處退出的共營路線
: 時間: Wed Mar 22 22:57:15 2006
: 265是比較好玩的例子
: 根據民國66年11月3日的聯合報刊載
:
: 265 開始營運的時候共有15輛車
: 其中 市公車 2輛
: 大有 2輛
: 光華 3輛
: 三重 5輛
: 中興 2輛
: 指南 1輛
:
: 後來於民國68年2月1日
: 大南光華分線行駛時
: 由於 250 由光華闢駛
: 所以原光華的 265 改由大南接替行駛
:
: 至於其他幾家如 市公車 大有 中興 指南
: 什麼時候退出 265 的 這就不得而知
: 不過 265 可是曾經有過六家公司共同經營的路線
: 應該也是前無古人...
:
: : 為何要退出?
: 這個...
: 要問公車處啊
: 民國74年8月15日的聯合報也有為此闢個專欄
: 檢討市公車跟其他客運合營的路線
: 為何其他客運營收都比市公車多?
: → babaer:前面有文章提到，大南行駛265 220.132.103.17 03/22 23:23
: → babaer:是因為跟市公車交換301 260 220.132.103.17 03/22 23:23
: → buslover:不過上述新聞中提到 265 是大南"接替"光딠 61.228.102.123 03/22 23:27
: → buslover:華行駛 應該跟市公車退出應該沒太大關係 61.228.102.123 03/22 23:28
: → buslover:不過因為沒找到後續報導 所以不敢妄下斷ꠠ 61.228.102.123 03/22 23:28
: → buslover:言 ^^||| 61.228.102.123 03/22 23:29
就剛剛查的聯合報報導
【1979-08-29/聯合報/07版/】
台北市建設局長汪彝中昨日下午在記者會表示，自九月一日起，
本市十六個行政區均將有市營公車行駛，服務市民。汪彝中表示
，市府已新闢東門至木柵的七十一路路線，公車處並以二六五路
與大南二一九及二三○交換，以零北、零路與大南三○一、三○三
路線交換，使各行政區均將有公車處行駛的路線。
公車處新闢路線及交換路線情形如下：
大南二一九路(頂湖至舊北投)及二三○路(陽明山至舊北投)與公車處
二六五路(行政院至板橋後車站)交換。
大南三○一路(陽明山至台北車站)及三○三路(平等里至士林)與公車處
零北(大龍峒─中華路－大龍峒)及零路(復興北村─東門─復興北村)交換。
綜上,大南以四線換三線
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