→ mampo:華視新聞也有播出一則台中客運的活動新聞 推 211.74.66.88 02/29
2004.02.29 中國時報
北市客運 八大門派
（林諭林）
台北地區客運業目前共有十五家民營客運公司各擁山頭，但當中許多業者都採集團式
經營，例如首都和三重客運就屬同一家族集團，所以真正經營者只有八大門派。
「八大門派」中以「三重首都客運集團」合計一千二百輛公車規模最大，併購台中客
運後，規模更擴大為一千五百輛。
其次，擁有中興、光華、指南、欣和、淡水客運的「中興集團」，也是基隆客運最大
股東，六家公司也擁有近千輛車；台北客運公司和大都會客運則分別以七百多輛公車緊追
在後。
「大有巴士和福和客運」經營權也同屬一人；「欣欣客運和大南汽車」則均屬軍方退
輔會系統，各有五百多輛公車；東南客運出資者則是擁有飛狗巴士的建明客運，新店客運
則屬規模較小的客運公司。
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2004.02.29 中國時報
李炳盛 打造客運王國
林諭林
從放牛種田的農家子、縱橫商場的生意人發跡，八十五歲的李炳盛，各級民意代表資
歷和種種機緣，卅六年來帶領三重首都客運集團由最初一條路線，發展為全台規模最大的
「客運王國」，豐富經歷也成為台灣客運發展最佳活歷史。
出生於台北縣蘆洲水湳村的李炳盛，和許多打赤膊嬉戲的小孩一樣，過著務農生活，
直到進入台大法商學院，畢業後進入日商三井貿易公司工作，開啟不平凡的生活。
二次世界大戰期間，李炳盛靠著敢衝敢拚的精神，被外派至緬甸、泰國等地，台灣光
復後輾轉回國，利用累積見識從事羽毛貿易工作，闖出一片天地，民國卅六年獲薦為第一
屆蘆洲鄉民代表，從此步入政壇，四十八年參選第五屆台北縣議員成功、五十二年起連任
四屆省議員，六十九年擔任第一屆增額監察委員。
種種政商經歷，看似與客運扯不上邊，但人生巧妙之處總在意外開始。李炳盛回憶說
，民國五十年代擔任省議員期間，由於北縣三重對外只有十四路和二四路兩線公車，在他
和十多名台北縣議員發起下，結合台北市政府、台北市議會資本，於五十七年成立新客運
公司，也是三重客運濫觴。
三重客運當年僅有往返三重德林寺和南京西路圓環一條路線，營運狀況不佳，導致台
北縣、市議會陸續要求當時財務狀況不錯的李炳盛吃下股權，讓他由最初無心插柳，走向
專業客運經營，六十年起獨資經營三重客運。
有了三重客運，當年台灣省公路局行駛台北縣各地營運狀況不佳的路線，也轉為要李
炳盛概括承受，他說，例如當年蘆洲、八里、林口、五股、觀音山和新莊等地，放眼盡是
農田，客運業當然不好經營，但評估財力尚可，為服務居民，硬把這些路線接下，並開始
大幅購地作為停車場，經營規模逐漸拓展。
民國七十四年，三重市公車改名的首都客運，後來原公司財務吃緊，李炳盛二話不說
，概括承受首都上億元負債加以併購，從此坐穩台北民營客運龍頭。
打穩市區公車基礎後，民國七十八年，李炳盛更出任首家民營國道客運—統聯客運董
事長。
有計畫經營下，年逾八十的李炳盛，近年慢慢把三重客運董座交棒給長子李博仁、首
都客運則由三子李博文掌管，不過，他的企圖心沒有就此打住。
李炳盛說，由於他和台中客運前董事長張啟仲原是舊識，去年年底瞭解台中客運去年
無人接手窘境，在北市前交通局長曹壽民居中牽線，評估後決定接手。
每天清晨四時起床，五時卅分就可以看到李炳盛在林口高爾夫球場揮桿的身影，每周
一、三監察院的英文班，好學的他也總是按時報到，沒有輕易放下書本，因為，「客運王
國」的下一步棋，還在他的心中等著出手。
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