→ MohLih:不只多走幾步路而已吧 等車及行車時間也會 61.228.110.68 03/16 16:51
→ MohLih:增加的 一個政策推出一定會有正反雙方意見 61.228.110.68 03/16 16:52
→ MohLih:如果交通局只會一意孤行或只聽他想聽的 61.228.110.68 03/16 16:53
→ MohLih:市井小民也只能用選票表達意見吧 61.228.110.68 03/16 16:53
一提到塞車 就讓我想到在首爾搭公車的惡夢
首爾地鐵和公車系統算是非常發達
不過由於首爾的地形及馬路規劃等因素 讓我覺得首爾公車政策始終無法比台北佳
尖峰時間 公車都是塞在車陣中 動彈不得
不是塞十分鐘而已 有時一塞就是半小時至一小時
對照之前網友批評台北公車專用道塞車情形 真是小巫
台北市真正的市區精華區 只有80平方公里左右 可是上班時間各地擁入的人潮
已不能負荷 捷運又不能無限載客 所以要靠公車分擔
我很認同公車在市區做棋盤式規劃 善用公車專用道當做捷運路線來看 只認方向
至於有人認為要多走幾步路 感覺浪費時間 那是見人見智
省掉等車及行車時間 多走幾步路又如何
※ 引述《clift (Clift)》之銘言：
: 在倫敦市中心路很窄 但很多路段設有公車專用道
: 雙向四線道的馬路中往往其中兩線就是公車專用
: 這是倫敦擁有全世界規模最龐大的都會公車系統的原因之一
: 自己開車在倫敦不但塞 還要繳每天5鎊的進城費
: 所以很多人選擇搭大眾運輸系統
: 當然 倫敦公車路線夠完整 班次夠密集也是主因
: 但倫敦的通勤費真是太貴了
: 搭一次捷運的價錢可以在台北搭計程車了
: : 不可否認非大眾運輸人口亦不少....
: : 但就運輸能量與環境保護層面來考慮....
: : 提升大眾運輸比率誠屬合理....
: : 地球不是屬於使用大眾運輸者或非使用大眾運輸者的....
: : 而是屬於世界上全體的人....
: : 再者換個方式去想....
: : 提升大眾運輸搭乘比例後....豈不間接減少其他車輛行駛....
: : 使交通能夠順暢....所以這並非一個活不活該的問題....
: : 何況公路建設用地取得在未來只會越來越困難....
: : 至於逼迫二字....我倒覺得過重苛責了....
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