Re: [政策] 北市交通局的公車路線整頓計劃

[felysnoopy (菲力)]

※ 引述《babaer (這一天終於輪到我)》之銘言：
: ※ 引述《MohLih (好一朵美麗的茉莉花)》之銘言：
:
: 其實如果不趕時間，我比較喜歡搭公車更甚於捷運
: 不過如果真的那樣搞
: 以後我就不能從東區搭288回石牌，
: 從板橋要去東區，
: 也沒有263 245 651
: 因為郊區車不能開進城區
: 其實現在的公車
: 在城區裡根本沒有什麼繞路了，
: 如果全部拉直，
: 也不一定省時，
: 在路口過馬路、等紅燈、再等公車，所花的時間也很可觀。
: 如果我要從南京東路到世貿，現在可以搭266 288
: 以後就得轉兩次公車
: 而且公車拉直，只對於對路很熟悉的人好用，
: 外地人或是路癡也未必受益。
: 再來就是要怎麼分配路線的問題
: 南京東路大家搶著要，誰要去跑民族東路？
: 敦化、松江新生很熱門，誰想去跑建國、復興？
  我是外地來台北讀書的過客學生
  說實在的
  我覺得分配路線冷熱門差異過大的情形其實還好
  敦化南北路和松江路+新生南路本來就算是南北向幹道中
  比較密集的鬧區
  多幾條路線在跑利多害少
  復興南路雖然也算是一級鬧區
  但是因為已經有木柵線通過的關係
  公車發揮的空間有限
(板南線開駛後忠孝幹線的公車比較不受影響
主要是台北都會區內東西向的交通需求其實遠遠大於南北向需求
所以即使被朋分也相對影響較小)
建國南北路的狀況可能就比較難以解釋了
還請板上各位神人出招
民族東路則是市區北側的外環型道路
較偏邊陲
公車路線較少也不意外

總之依照市場原則
有需求就會有供給
謹以此
解釋各路線分配的問題
若有訛誤
還請指教


 現在公車的調度站都在郊區，業者是不是每天要空駛到市區去開幹道？
: 還有很多細節問題等待解決呢
:         以下是抱怨文
: 不知道交通局是怎麼規劃新政策的
: 羅斯福路已經出大包了，希望不要那麼固執聽不進民間的意見，
: 不然下一個大包很快就會出現了
: 說到羅斯福路，我覺得最好的解決方式是把專用道打掉XD
: 羅斯福路沿線太多車要轉彎， 公車專用道使用率跟轉彎車阻斷一般車道車流
: 這兩者絕對沒辦法兼顧。南往北右轉新生南路改停專用道之後，提高專用道使用率，
: 但是停完之後馬上要向外線切，真的蠻危險的
: 另外跟著專用道而來的問題，還有禁止左轉跟調撥車道無法實施
: 這些全都是衝擊啊

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 218.174.192.139
推 BH115V:復興南北路在木柵線開通數年後出現685
推 Kazamatsuri:685是為了連接市立聯合醫院仁愛院區跟
→ Kazamatsuri:陽明院區所產生的路線 @@"
推 shangchin:我不認為公車路線應該要依照市場需求
噓 eslite12:你根本沒搞清楚狀況
推 shangchin:因為很多地方有需求卻沒有路線
→ shangchin:這樣子是很爛的市場供需