[討論] 到站時刻表

[IkarusWillie (木守宮)]

首先要釐清一個事實
公路客運不是專用路權的軌道運輸
而是與其他車輛混合車流的路權
以台灣而言
路上的干擾因素相當多
很難保證這種東西一定準

撇開干擾因素不談
就下面幾個層面表達個人的想法

(1)時刻表的產生
時刻表一定不可能憑空生出來
要以實際運轉作樣本
但是大客車又是一種人為操作的交通工具
所以「人因」的影響因子太多了
光每個人不同的駕駛習慣就能影響很大

舉例說明
某一班車經過某一站點取10個樣本如下：
9:58  9:58  9:59  9:59  10:00  10:00  10:00  10:01  10:02  10:02
這邊提供四種取值方式：中位數、平均值、15百分位、85百分位
由上面的資料可以得知
中位數=10:00、平均數=10:00、15百分位=9:58、85百分位=10:02

以中位數與平均數(10:00)取值
40%的乘客依照這個時間去等車會搭不到車
30%的乘客需要等候，最大等候時間為2分鐘

以15百分位(9:58)取值
80%的乘客需要等候，最大等候時間為4分鐘

以85百分位(10:02)取值
有80%的乘客搭不到車

(2)時刻表的調整
當然有人一定會講
比時刻表早到的就讓它在站牌等
這個問題需要考慮到現有的法規
以及台灣的交通狀況

首先
台北市公共運輸處有個規定
「公車除了在場站可以長期間等候外，禁止在站牌或非站區滯留載客」
也就是說
公車假如停在站牌等時間
被主管機關的稽查看到
罰單就開下去了...科科
(當然沒有看到的狀況下愛怎麼搖就怎麼搖XD)

姑且不論這個規定
假設有20%的公車司機開比較快
需要在站牌等時間
那或許不難想像
忠孝西路台北車站的站牌區、公車專用道會變成什麼樣子
這點我就不多說明
應該很容易理解

如果在路幅比較窄的路段
這樣做根本是產生活動路障
而且也影響要等其他路線公車的乘客視線

(3)對公車運行效率的影響
如果真的讓各家公司自己去排時刻表的話
不難想像有些公司會故意讓搖車合法化...
好比說南京寧安街口到南京敦化路口的合理運轉時間是3分鐘好了
想搖車的要排成4分鐘、5分鐘甚至更長都行
遇到抓滯留的稽查只要講"我時間還沒到"
well....會發生什麼事就不用多說了

此外假如需要等時間的公車過多
也將影響公車行車效率
需要的車輛數也會增多
進而對整體交通產生負面影響

至於為什麼外國作得到
我們作不到
有一個很重要的觀念是
交通的規劃是要因地制宜
如果只是把外國的措施在我國照本宣科
我想效果也不會太好

以上是個人看法
歡迎各位同好踴躍討論

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.225.98.87
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 125.225.98.87        (10/10 12:40)
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 125.225.98.87        (10/10 12:40)
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 125.225.98.87        (10/10 12:40)
推 Chungli28:dr2915主要在說的應該是發車時間，而這篇重點都在中間站
→ Chungli28:感覺你們講的東西是沒有交集的。
→ IkarusWillie:樓上可能要再去把dr君的文章看一次...他特別quote
→ IkarusWillie:"各站"時間表的部份@@
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 125.225.98.87        (10/10 13:18)
→ IkarusWillie:已重看文章...搞錯point,已修文,感謝Chungli28指正
推 dr2915:原文中"這種東西應該公佈"所指的是發車時間
→ dr2915:非公告離峰20~XX分一班車 的意思，造成誤會真抱歉