→ demonderrick:調壓閥最大的用處是再 Open loop 時 07/16 17:30
→ demonderrick:可以給予一開始的瞬間需要油量 07/16 17:31
→ demonderrick:所以也不能說調壓閥完全沒用 07/16 17:31
→ demonderrick:只是, 用處沒有一般人想的那麼大 :) 07/16 17:32
※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 汽油幫浦??
: 時間: Sun Jul 16 11:20:01 2006
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: ◆ From: 203.67.158.116
: 推 A07:瞭解! 以前朋友很流行改調壓閥... 只改調壓閥... 07/16 11:35
: → A07:那樣真的會有效果嗎? 我是說"只改調壓閥"... 07/16 11:36
效果其實是有啦，但是好壞不定
基本上幾種情形
1.壓力變大，汽油幫浦允許高壓時足夠的流量
Open loop全轉域供油變濃，起步快，高轉慢
2.壓力變大，汽油幫浦不允許高壓時的流量
Open loop全轉域供油變稀，起步慢，高轉快
有一好，沒兩好
基本上調壓閥需要的是穩定的壓力，要改變空然比還是需要準確性
利用一台可程式電腦，精確空然比才是全轉域發揮的唯一方法。
: 推 SkyRipper:沒啥用處. 07/16 12:08
: → SkyRipper:大大煩請解釋一下單雙膜調壓閥和不接真空的調壓閥 07/16 12:09
: → SkyRipper:有啥差別吧,這部份還不熟... :D 07/16 12:10
我孤陋寡聞，沒看過不接真空的調壓嗄
基本上單膜的調壓閥只是一個阻力閥，彈簧設定膜片壓力
in --> 油軌 --> 調壓閥 --> return
//\\
噴油嘴1234
將歧管真空接製彈簧上端，因為怠速是負壓會將膜片上拉產生空間
這時候壓力比較低
當節氣門全開時，真空消失，彈簧回壓膜片產生壓力較大(彈簧決定)
當汽油壓力大到超過彈力時，再度將膜片推開，這就是單膜調壓閥的原理 。
但是那是NA車的設定
正壓系統的車構造略有不同，雙膜調壓閥的結構可以容許壓力加在膜片上
當膜片被正壓壓得更緊，汽油壓力就會上升
當壓力大過(彈簧加正壓值@帕斯卡原理)才能夠推開膜片流回去
雙膜的設計較穩定，正壓車用單膜的有可能會造成正壓時膜片破裂。
我大概只懂這麼多了，其他應該需要板上的專業人士才能回答
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※ 編輯: lgwg 來自: 203.67.161.66 (07/16 14:25)