推 QKei:友控來聚會也讓我門體會一下吧 03/18 22:53
→ DYE:油門鬆一點就洩了 還是要加硬進氣洩壓閥彈簧 03/18 22:57
推 laback:好文好文~~ 03/18 23:35
標題好像下得有點A XD
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正文
小弟第一台車是原廠Camaro V6
在美國體驗了台灣沒什麼機會體驗的後驅+美式小肌肉ꠊ回到台灣之後想體驗一下AWD 還有渦輪引擎的感覺
所以很自然的盯上了impreza
幾個禮拜以前入手
這陣子邊開邊整理
有了一些心得 來跟大家分享一下 順便請較一些問題
感受最大變化的應該就是那個渦輪+AWD
一開始就被那個渦輪迷住了
還在半增壓的時候就開始貼背
這種貼背感 以往也有過
但是會隨著油門下去 轉速上去後逐漸消失 也是提醒你該換檔了
但是在這個4號半的渦輪加持下
這種貼背不減反增 只能用源源不絕來形容他
一開始很菜的時候還怕怕的 一到全增壓就放了
現在比較習慣控制它了 一路拉上去全增壓
動力真的是很充沛
不過麻煩也跟著來了
感覺上NA線性的動力可以很自然的抓到升檔時機
渦輪會一下子就把你帶到動力的高原區
反應不及升檔的結果就是無謂的停在高原區一陣子
再來也就是換檔時離合器與油門的操控
不知道為什麼 Impreza在換黨的過程中
操控油門精準度要求比之前那台camaro還高上許多
一點點的失誤就會導致換黨不順暢
操控方面
水平對臥的低重心跟camaro V6但是跑車底盤比起來相差不多
Impreza前車主改裝的避震器硬度也跟camaro差不多
路感都很直接 側傾都不大
但是美國的路面品質比較好一點點
所以..... T.T
FR AWD的強烈差異
在我回來剛試開impreza的時候就有相當強烈的感受
急加速情況下換道後的穩定性
極限過彎後全油門的加速度穩定性
都是FR很難比得上的
不過就如大家都知道的
FR可以以更高的速度丟入彎道(如果你有那個心臟的話)
而且經過FR的洗禮
對於車身動態與重心轉移都有一定的敏感度
有時候靠一點煞車後的油門與方向盤的小動作
也可以稍微讓impreza的後輪打滑過彎
(後面輪胎的品質比較不好才是最大的原因 XD)
至於保養上 T.T
不用說也知道
impreza保樣費用高上許多
機油一定要用到10W/60
不然也要到5W/50
不像之前那台camaro
0W/40的就噴得嚇嚇叫
引擎室也空得可以養狗了
要拆換什麼東西都很簡單
impreza要換個什麼東西就得拆東拆西
不過台灣的工資比較便宜就是了
最後就是渦輪車的最大通病
turbo lag
開始習慣全增壓區
也習慣山路之後
開始在全增壓區過彎
原本以為妥當的了
結果沒有比之前順順開還來得快多少
反而煞車 油耗大增
也體會到 這就是該死的turbo lag
即使轉速在全增壓區
只要把油門稍微鬆一下
再下油門之後 動力瞬間會不見一陣子
過一陣子之後才會炸出來
套在彎道上就是
速度太快 鬆油門煞車一下 進彎
看到出口開始全油門
但是沒什麼力
等到出彎一陣子之後 動力來了 但是下一個彎道也來了
又要開始煞車了
現在還在思考該怎麼突破這個瓶頸
除了把整個山路記熟以外
就是再提早煞車然後帶油在半增壓區入灣
一看到彎道出口再補到全增壓
不知道這樣能不能跑得比較順一點
最後的心得就是
玩車好開心阿
但是褲頭要束緊一點
(順便瘦身吧 XD)
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