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標題: ◇ 手排，自排，排什麼？
時間: Sat Oct 28 14:15:19 2000
作者: HUELEE (一天一萬年) 看板: s-t-family
標題: 手排，自排，排什麼？
時間: Mon Jul 24 20:18:22 2000
平常我們常聽到手排、自排，學車時也常為要學哪一種而傷腦筋，
顧名思義，手排就是手動排檔，自排就是自動排檔，那問題又來了，
什麼是排檔？這就得從變速系統談起。
小學的自然課就有教過齒輪，當主動輪是小齒輪，被動輪是大齒輪的時候，
在主動輪上施力很省力，但是被動輪轉得慢；相反的，主動輪為大齒輪，
被動輪為小齒輪時，在主動輪上施力較費力，但是被動輪可以高速旋轉。
大部分人都有騎過變速腳踏車(沒騎過？趕快借一台騎騎看吧！)，
假如你撥動變速桿，將前齒輪調成小齒輪，後齒輪調成大齒輪，
那車子起步會很輕，爬坡也省力，但車子就算你用全力踩也不會跑很快，
假如你把前面調成大齒輪，後面調成小齒輪，那車子起步很重，
爬坡也爬不上去，但是在平路上速度夠了以後，只要使勁踩踏板，
車子就能飆很快。一輛十八段變速的腳踏車，通常前面有三個齒輪，
後面有六個齒輪，排列組合共有十八種配法，所以是十八段變速。
這就是最簡單的變速概念，你可以根據自己的體力、車速、路況，
選擇適合的齒輪配置方式，以達到省時省力的目的。
腳踏車有變速系統，汽車當然也有。汽車的變速箱裝在引擎和傳動軸之間，
引擎之後是變速箱，變速箱後連著傳動軸，傳動軸連到差速器，
差速器後有又有一段傳動軸，這段傳動軸就直接連到車輪，
所以車子的動力傳輸方式是，引擎、變速箱、傳動軸、差速器、傳動軸、車輪。
但是現在的車大部分是前輪船動，變速箱和差速器間就沒有傳動軸了。
變速箱內，有著幾組大大小小的齒輪，這些齒輪可以改變組合方式，
就跟腳踏車一樣。這些齒輪改變組合的過程就叫變速，一般稱作換檔，
或是排檔，而一種組合方式稱做一個速，或是一個檔。
手排變速箱
一般手排車有五個檔，加上一個倒檔，所以變速箱內就有五組前進齒輪，
一個倒車齒輪，五組前進齒輪以齒比大小編號為一到~五檔，一檔最省力，
加速最快，爬坡力最強，但是極速最慢，這種檔稱作低速檔，五檔反之，
稱作高速檔。因此，在一般情況下，起步用一檔，然後依照車速慢慢循序換檔，
等到高速行駛就換到五檔，總之就是配合車速、引擎轉速、路況來換檔。
手排車，就是駕駛必須自己來判斷這些要素，然後決定用哪一檔，再來換檔。
一般手排車的排檔方式都很簡單，排檔桿放在中央位置就是空檔，
這時變速箱內的主動輪和被動輪完全分開，就算你猛加油門，
只有引擎自己轉得很高興，輪子動都不會動。左上為一檔，
排檔方式是先往左再往上，左下是二擋，中上是三檔，中下是四檔，
右上是五檔，右下是倒檔，歐洲車的倒檔通常不在右下，
而是在左左上的位置，也就是比一檔還左邊，
至於要怎麼把排檔桿撥到比一檔還左邊，就看各家車廠的設計，
以福斯的車為例，要打倒檔要先把排檔桿整支往下壓，再往左，
這時就能撥到比一檔還左邊，然後再往上就行了，如果不壓排檔桿，
往左就只能排到一和二檔。這麼做是為了安全，免得你換檔換得太爽了，
換到五檔還不夠，加速之後繼續往右下換，那就好看了，
車子在高速前進狀況下排入倒檔，變速箱會當場報銷，行車也有危險。
那一般倒檔在右下的怎麼辦呢？現在都有安全裝置，就是你要進倒檔前，
排檔桿一定要在空檔，從五檔直接往下拉是打不進去的。但是有人手很賤，
排不進去，那就回空檔再試一次(已經換檔換到忘我了)，結果就是花五位數
新台幣修變速箱。少數手排車為四速或六速，前者為早期車種，
它的排檔桿右上就沒有檔位了。後者通常為跑車或高性能房車，
六檔的位置在右下，倒檔通常在左左上。
自排變速箱
自排車就是車子會自己換檔，駕駛只要控制油門煞車方向盤就行，
無須煩惱換檔的問題。現在一般的自排車有四個前進檔，一個倒檔，
當你將排檔桿撥到D檔時，自排變速箱就會根據車輛道路狀況自動在
一到四檔間選擇最適合的檔位，幫駕駛人省掉不少麻煩，可以專心注意路況。
順便介紹一下自排的檔位。一般自排車的檔位有P,R,N,D,及兩三個低速檔位，
低速檔位視車種而定，有的是3,2,1,有的是2,L,有的是S,L,有的是D3,D2,L,
還有其他種組合的，就不多說了。我就以P,R,N,D,3,2,1這種組合的來說，
P是駐車檔，當你排進P檔時，變速箱的駐車勾會卡進駐車齒輪，
而這個駐車齒輪和傳動軸相連，所以車輪就轉不動了，這時就算不拉手煞車，
車子也推不動。R檔就是倒檔，這就不用說了吧？就是倒車用的。
N檔是空檔，就跟手排的空檔一樣，車子的引擎車輪沒有相連，
跟P檔的差別只差在駐車勾沒有勾柱駐車齒輪。D檔就是前進檔，
車子會在一到四檔自動變速，3是低速三檔，為一到三檔自動變速，
2是低速二檔，為一到二檔自動變速，1是低速一檔，只有一檔齒輪能用。
至於其他種低速檔組合的方式，就自己翻車輛的使用手冊吧！
像有的車有HOLD鍵，有的有手自排，有的有O/D鍵，排檔的方式都不一樣，
唯一一樣的檔位就是D檔，但是有O/D檔的車必須是在O/D ON的情況。
接下來，再借紹一些相關的問題。
齒比
就是主動輪和被動輪轉動圈數的比值，也就是被動輪和主動輪齒數的比值。
例如，主動輪有20齒，被動輪有60齒，這時主動輪要轉三圈，被動輪才轉一圈，
所以齒比就是3，另外一種表示方式是直接寫主、被動輪齒數比，所以是1:3。
一檔的齒比最大，五檔的齒比最小，以福斯T4手排車為例，一檔3.78，
二檔2.12，三檔1.36，四檔0.97，五檔0.76，但是一般手排車的四檔齒比為1，
自排車則是三檔齒比為1，這時主被動輪轉速相等，稱作等速傳動，
而手排車的五檔及自排車的四檔齒比小於1，被動輪轉速比主動輪還快，
稱作超速傳動。
O/D檔
O/D就是英文Over Drive的縮寫，也就是超速傳動的意思，有人翻作省油檔，
其實就是一般自排的四檔啦！當你排檔桿撥在D檔時，假如O/D檔打開，
那就是一到四檔自動變速，如果O/D檔關閉，則只有一到三檔自動變速。
比較早期的車只有三速自排，則它就沒有超速傳動；先進高級車有五速自排，
則它就有兩速超速傳動。
怎麼選擇檔位？
依照車速、引擎轉速、路況作適當的排檔，不要讓引擎轉速過高或過低，
轉速太高，趕快升檔，轉速太低，則應趕快降檔。就跟騎變速腳踏車一樣，
你在速度很慢的時候用高速檔，勢必要很用力踩踏板，對你的負荷很大，
在速度快的時候用低速檔，你也必須努力把踏板踩得飛快，才能維持速度，
對你也是很大的負荷，你會累，引擎也會累，所以要把引擎保持在適當轉速，
轉速太高徒耗汽油，高到轉速表紅線區還會縮缸掛點，轉速太低容易積碳，
產生暴震，暴震久了溫度也會過高，一樣會縮缸。
學車學自排還是手排好？
我個人強烈建議學手排，那會讓你對檔有比較正確的概念，
開自排車的時候也才能正確使用各個低速檔位。
而且手排的學費也比自排便宜，何樂而不為？
還有，也許你除了學車之外，以後就沒機會玩手排車了，
一生只有一次的機會，現在不學更待何時？
而且哪一天你發達了，想買台真正的跑車，很抱歉，只有手排。
雖然現在要買到手排車不容易，但是能比別人多會一種技能總是好，
說不定哪一天你必須開手排車，但是卻不會開，不就只能嘆氣嗎？
像平常出去玩自己租車，租手排一定比自排便宜，也比較省油。
買車要買自排或手排？
這就見仁見智，各有各的好處。如果是我，只要我要買的那種款式的車有手排，
我一定選擇手排，因為我喜歡換檔的快感、人車合一的感覺、
以及完全支配車輛的權力。我高興省油就省油，高興拉轉速就拉轉速，
我可以以自己的方式來駕駛車輛，隨時在省油和性能間轉換或是平衡。
自排車就必須受電腦的控制，雖然你也能強制用低速檔，
或是油門到底強迫降檔，但是碰到不好的程式你真的會想罵變速箱笨，
該升不升，該降不降。如果是喜歡方便的人，那自排是比較好的選擇，
因為塞一趟車下來，踩離合器無數次也不是每個人能忍受的，
除非你有錢買自手排的車，它是手排的，但是沒有離合器踏板，
離合器由電腦控制。一般情況下，手排車比較省油，加速、極速、油門反應等，
都高過自排車一籌，而且車價和保養費用也比自排少。
自排唯一的好處就是方便，還有不用擔心離合器磨損的問題，
但前提是你要好好照顧自排變速箱，否則自排變速箱一旦故障，
有時修起來比修引擎還貴。女性駕駛的話我建議買自排，
可以減少換檔的體力負荷，也比較能專心注意路況，
緊急時比較不容易手忙腳亂。男性就因人而異了，看你喜歡性能還是便利吧！
經濟學是教人選擇的，自己衡量便利和性能對你的價值再決定就容易了。
但是國產車中，好多車都不出手排了，嗚...
無段變速
上面提到的變速系統都是有段變速，自排系統中有一種叫無段變速，
以速克達機車為代表，舊的MARCH也試用無段變速。以速克達為例，
它再引擎和車輪的地方各有一個驅動盤，兩個盤之間用皮帶套住，
那條皮帶相當於腳踏車的鏈條，然後變速機構會根據車速及引擎轉速，
自動調整前後驅動盤的直徑，前小後大就是低速檔，前大後小為高速檔，
這種變速系統在變速時不會有轉速的落差，所以很舒適。
至於汽車的無段變速機構我就不是很了解了...
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真愛是可遇不可求
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