● 3681 m 8 8/05 RainReader   □ [推薦] 鐵路便當之旅～告別藍色列車
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作者: RainReader (R.R) 看板: C_Chat
標題: [推薦] 鐵路便當之旅～告別藍色列車
時間: Wed Aug  5 18:52:02 2009


我知道LAG有點久了，但還是很想分享一下
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火車有著獨特且浪漫的風情。不只是單純的交通工具，更包含了一種水文地理、
風土人情的傳遞，隨著車軌前進，逐漸讓乘客感受到旅行的魅力，文化沈澱之
美麗。

鐵路便當之旅（駅弁ひとり旅』えきべんひとりたび）是一部描寫日本鐵路與
便當的漫畫。由櫻井寬監修，早瀨淳作畫。主角中原大介是一個在東京開便當
店的鐵道迷，在結婚十週年時，他的太太送他車票，完成鐵道旅行日本一週的
願望，並發掘沿路好吃的鐵路便當。

日本的鐵道文化有著屬於自身的深奧之處，JR、私鐵的各種線路交錯、發展密密
麻麻，多到數不清的車輛世系譜，冠上各種名稱的路線，以及限定某車站，專屬
的包裝，以及該地方物產象徵的鐵路便當文化，都豐富了其內在，成為一種追求
的文化。

漫畫就是跟著中原大介來搭乘鐵路旅行日本，沿路上認識不同的伴侶（大多是年
輕女性XD） ，然後介紹各地的便當與風景，每個單行本大約可以繞行一個區域，
第一集就是九州，第二集就是四國和山陽地區，第三集則走阪神與紀州半島，目
前發售到第七集。

本作品沒什麼劇情起伏， 但其特色在於真實的描寫感。

每個便當都極為細緻描繪，詳細介紹了所有的配菜，你可以透過這漫畫，清楚地
知道該火車、便當的外見形體，更加融入他的旅行之中；換言之，就是跟著作者
的取材一起去旅行。甚至上網打關鍵字，對比照片和漫畫，完全一樣，享受一同
神遊日本的愉悅感。


今天我無意間又重看了第一集。在第一集中的旅行開始中，大介搭乘的是
藍色列車（ブルートレイン，Blue Train） 的寢台臥舖特急列車
「富士‧隼號」從東京前往九州開始旅行。傍晚6點3分從東京出發，隔天上午11
點17分到達大分的寢台列車。

受限於台灣的國土狹小，所以我們並沒有臥舖火車的設計。

這種伴隨著輕微震動的鐵軌聲入眠，列車一邊前進，一邊將夜色的點點燈火
幽雅地甩在後方，穿越過黑色籠罩的寂靜大地，當晨曦夜明，破曉地平，列
車到達了千餘公里外的目的地，也治癒了心靈。

緩慢、高雅、穩重，如同紳士般的舉止運行，是一種浪漫。

無意間上網查了一下，然後「阿」的一聲，漫畫中主角搭乘的「富士‧隼」號
寢台特急列車，已經於今年3月14日的時刻改正中，因不堪虧損而停駛。上一刻
還在漫畫中感受的風景，現實中卻已經不可復得。

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藍色列車一般指的是1958年以後營運，利用20系列車組成的寢台列車通稱。
因為大多塗裝青藍色，固有了ブルートレイン的稱呼。在60-70年代的全盛
時期，藍色列車是日本寢台火車最具代表性的車輛。

包含了朝風（あさかぜ）、瑞穗（みずほ） 、櫻（さくら） 、隼（はやぶさ） 、
瀬戸（せと）、曉（あかつき）、銀河（ぎんが）、出雲（いずも）等等各路
線，在1965年前後，一天從東京車站開出的寢台列車可達10輛以上

這種寢台列車的設計，原先的目的是讓旅客可以在傍晚時分搭上火車，
明天一早到達目的地旅行或是談公事。在那個沒有高速鐵路、國內線稀
少且昂貴的時代，利用夜晚的睡眠時間來抵達目的地是很有效率的設計。

但在1990年後半，隨著新幹線的發展、國內航空公司的競爭下，這種設備
老舊的寢台火車便失去了優勢，讓一個只需要兩個小時的旅程增加數倍，
不僅耗時，也不合成本，所以除了刻意的懷舊，這種長距離的夜行寢台列車
不斷的被淘汰。

在日本，由於鐵路每隔一段時間都會有時刻改正。修定列車時刻表，方便JR
和私鐵的時間之間的列車搭配；當然，時刻改正實施時，通常也會有一些列
車從此被廢止。

2005年3月1日，朝風停駛，2008年3月15日，那霸、曉、銀河停駛，日本海、
北斗星減班。在漫畫中，作者還特別提到從東京開往九州的藍色列車就只剩
下他現在搭乘的這「富士隼號」。今年的3月14日時刻改正，富士隼在13日夜
行駛最後一班後，也被丟進了記憶之堆中。

就這樣，從東京向南行駛的藍色列車全廢。

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並非所有的寢台火車都面臨淘汰的命運。事實上，大家都知道的黃昏號
（トワイライトエクスプレス，Twilight Express）和仙后座（カシオ
ペア，Cassiopeia）代表著JR東、西日本的最高級列車，雖然票價比台北
飛東京的機票還貴，但基本上都是一位難求，尤其是下行線，大家都想坐
這車子前往白色北國大地阿

那為何向南的九州線會無人搭乘導致廢止呢？我想主要的理由還是東海道‧
山陽新幹線的快速發展之故。

東海道山陽新幹線從東京經過名古屋、京阪神到九州博多，包含日本最精華
的大都會，不僅是最具代表性的路線，也是最新銳車種行駛的路線。大家都
知道去日本玩時用JR PASS通行無阻，但JR PASS唯一不能坐的就是希望號
（のぞみ），而希望號跑哪條線？就是這條

目前主力運行的N700新幹線從東京到博多只需要5個小時。在這情況下，動輒
需要17小時的寢台夜行火車便失去了吸引力。而向北行駛的新幹線目前（2009）
最北只到八戶且多分散支線，日本海側更沒有完整的路線，加上北方較無大城
市，這都使得向北的寢台火車仍有吸引力，更重要的是，

不管是黃昏號或是仙后座，基本上已經是純粹觀光浪漫列車取向，而不再是單純
的輸送價值。搭乘仙后座或是黃昏號，是人生，而不是交通。

順便說明一下。在台灣，我們用的是車輛的名稱（如自強、莒光、復興號）來表
示車種等級，日本則是以「路線」命名。比如說，你說你坐山彦，這是東京往
盛岡的路線，所以你要去東北。

以東海道山陽新幹線為例，共有三個路線列車，也就是希望（望み）、光芒（ひかり）
和回聲（こだま）。這三條路線基本上都是東京到博多，但是中間的起始、停靠站
則不同，就好像自強或是復興都可以從台北到高雄，但速度與停靠站有異。

回聲是音速，光芒是光速，但現實沒有比光速更快的東西了。所以要代表
新幹線最高水準的列車，必須使用抽象的東西來命名，這就是Nozomi（希望）

「人的信念與希望，比光速還要快」的意思

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當富士準宣佈廢止之時，最後一班列車的位置在瞬間就賣光，就像百貨公司宣佈
結束營業出清拍賣時，總是擠滿了人，發出耀眼的光芒，在即將落幕的黯淡舞台
之前。

無數的鐵路迷以及曾經在年輕歲月搭乘過的人，聚集在鐵路旁，拿起相機，高舉
海報，補捉這一刻化為永恆。當尖銳的汽笛聲鳴起之時，大家股掌，呼喊
「ありがとう！！」當列車緩緩駛離車站，開始了最後之旅時，大家淚流滿面，
發自內心的大喊「さようなら！さようなら！！」

告別陳舊的列車，半世紀來奔馳而過的藍色車影，伴隨著的，
還有逝去的青春，年少的歲月，

一去不復返。


推薦這漫畫，尤其在它細緻的描繪之下。路線還在，便當仍存時，
可以跟著作者一同飽覽日本佳景美食；當路線停駛，便當停賣時，
可以回憶舊時風景，歷歷在目，感同身受。


http://blog.xuite.net/tuyu/MIYU/25738675
（許多PV都做得非常感人。）



-INDEX-

蜂蜜幸運草：追尋仙后座
http://blog.xuite.net/tuyu/MIYU/6702965

靠近天空，青藏鐵路之旅
http://blog.xuite.net/tuyu/MIYU/12969476



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※ 編輯: RainReader      來自: 118.231.65.177       (08/05 18:53)
推 frostbug:外遇便當之旅ˊˋ  台鐵便當一整各輸
推 PsycoZero:以前台鐵有臥車的，後來淘汰了
→ PsycoZero:要不要轉到鐵路板去？
推 MRZ:按照本人的經驗,日本鐵路便當是好看而已,卻沒台灣的好吃
→ PsycoZero:恩，確實很多日本人很喜歡台灣的鐵路便當...
推 kyori:吃不到啊 帝王蟹便當(逃)
→ arrakis:推一樓...
推 eapcy:請問JR有贊助這部嗎？
推 dp44:看電視 那些鐵路便當看起來都很好吃XD
推 gn01172011:我的天阿 是RR大 我一直有在追你的部落格! 加油!
推 mackywei:教授的口味偏台？(話說回來我始終不覺得台鐵便道"美味")