各位夥伴你好：
以下文章是洪致文為我們明天9/2專家會勘所寫的短文，
我覺得他寫的很棒，可供大家參考！
科仰敬上
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請保留老新店線的最後見證——台鐵水源地站旁員工宿舍
洪致文 （鐵道文化研究者）
最近，在文建會於北中南東各地舉辦交通部產業文化資產宣導講座的同時，位於台北公
館台大校總區附近、幾乎是僅存的舊台鐵新店線最後見證——台鐵新店線員工宿舍，卻
因為所有者台鐵在清理財產、並將之標售出清的同時，傳出可能會拆除不保的消息。過
去，不管是政府或民間，對於古蹟的保存，都是以比較狹隘的觀念來進行，因此只有百
年以上的建築，或者在建築形式上有特出之處的房舍，才有可能被列入古蹟保護。在歷
史建物這項新的產業文化資產概念引進台灣後，很多產業上的建物才開始獲得被認可與
被重視的對待。近日受到公館一帶民眾注意的舊台鐵新店線廢棄員工宿舍，便又是一件
產業歷史建築的新案例。
在台北市的鐵路發展上，除了台灣南北縱貫鐵道的貫穿之外，對於台北都圈近郊的通
勤，台鐵淡水線與新店線也曾經是台北人極重要的交通網絡：淡水線服務北區往北投、
淡水的交通，新店線則在台北南區肩負起往景美、新店的運輸功能。這樣的路線規劃思
維，既使到今天的捷運路網仍然存在。其實，如今的捷運淡水線，是利用了不少台鐵淡
水線的用地加以改築而成，而捷運新店線雖然與台鐵當年的新店線並非完全重疊，但是
行走的路廊概念則是一致。
台鐵的淡水線，是日本擁有台灣後第一條興建的支線鐵路，它是一條一直都由台鐵所經
營的官營鐵道。相反地，新店線卻完全不同，它是台灣歷史上維持民營身份最久、與台
鐵同軌距的一條客貨運私營鐵路。這條私營的新店線，是由台北鐵道株式會社起工興建
並經營，路線從萬華經公館、景美到新店。該線的萬華到公館前段，於一九二二年一月
開業，後段到新店的路線，也在同年三月完成。該線在日本時代以及戰後初期並沒有被
政府買收，直到一九四九年才由台鐵收購，成為台鐵轄下支線。很不幸地，一九六五年
中和線通車後，新店線隨即停駛並由後段開始拆除，路基改為汀州路與北新公路。
由於新店線在民國五十幾年便走入歷史，因此它不像淡水線一樣至今仍常被提起；而有
關新店線的遺址遺構，在這麼多年後能留下的更是少之又少。最近，公館地區的文盛里
民，想要為僅存的台鐵水源地車站旁鐵道宿舍請命，希望這幢過去在水源地車站月台就
可以看見的鐵道建築能夠留下來。他們希望這幢建物被保留的原因，除了宿舍庭院中的
大樹是都市叢林中少數可貴的綠植物外，也積極爭取一處可以籌設新店線鐵道博物館與
凝聚市民共同鐵道記憶的用地。這幢宿舍從外觀來看可說毫不起眼，但是它的價值，就
在於它見證的是台鐵新店線的存在——一個台北市交通發展上不可磨滅的印記。歷史建
築的認定，除了從產業價值上判斷，也應該可以從建築本身的地標意義來思考。以一幢
從消失的月台可以看見的鐵路宿舍，來見證一條不再存在的鐵道，或許將可為歷史建築
的認定塑造另一種新的思考模式。
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應無所住
而生其心
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