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標題: Re: [新聞] 不符效益？ 捷運土城延伸線與三鶯線生變
時間: Thu Aug 31 17:04:56 2006
萬新鐵路-新店線 中和線
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從萬新鐵路談公館古蹟保存
研究者：吳彥禹
指導者：黃秀治老師
壹、研究動機
暑假期間，我參加了公館的史蹟導覽，領隊介紹了公館的生態和萬新鐵路的歷史，並
希望保留一個萬新鐵路鐵路局官員的宿舍。從這趟導覽，我了解了一些萬新鐵路的歷史，
還發現萬新鐵路的車站位置和捷運新店線十分相近，使我想探討它的原因，並加以深入萬
新鐵路宿舍和公館史蹟的保存。
貳、待答問題
一、為什麼要興建萬新鐵路？
二、為什麼要將萬新鐵路停駛？
三、為什麼要興建捷運新店線？
四、捷運新店線和萬新鐵路的異同？
五、萬新鐵路宿舍保留情形為何？
參、研究目的
一、了解萬新鐵路興建時的歷史背景
二、了解萬新鐵路停駛的原因
三、了解捷運新店線和萬新鐵路的異同
四、了解萬新鐵路宿舍保留情形
肆、研究過程與進度
一、確立題目
二、訂定研究計劃
三、收集資料
四、訪問師大環教所研究生─賴科仰先生
五、整理資料
六、撰寫書面報告
七、繪製萬新鐵路及捷運新店線路線圖
八、製作投影片
九、成果發表
伍、研究結果
公館的汀洲路以前是萬新鐵路所經過的路線，萬新鐵路往來萬華和新店之間，負責載
運新店烏來地區的煤礦至台北，後來又增添了載客的功能，但是因為不符合經濟效應而遭
到拆除。
一、萬新鐵路的興建
西元1896年，東京資本家合作成立了台北鐵道株式會社，預計要建造新店和淡水兩條
鐵路，但是新店因股份募集困難而未能建立。不過，台北鐵道株式會社受到同以採礦為主
的平溪鐵路刺激，所以於西元1921年建造萬新鐵路，剛開始稱作縱貫線新店支線，全長共
10.4公里。西元1931年，萬新鐵路再延伸300公尺，擴展至當時的郡役所前，全線增長為
10.7公里。
〈一〉萬新鐵路興建原因
萬新鐵路興建的主要原因如下：
1.因為新店烏來地區的煤礦、木材等農產品十分豐富，所以需要利用新店線將大量的資源
運入台北市，以滿足台北市的生活需求。
2.在運送資源的同時，也因為新店線是台北市區通往烏來最方便的鐵路，所以日本政府就
藉由新店線來管控烏來一帶的原住民，防止兵變。
3.在盟軍攻打市區時，新店線可以快速的將市民疏散到烏來一帶避難，減少傷亡。
4.加入了載客的功能後，不論是上班還是上學，新店到萬華間的居民都必須搭乘新店線，
所以新店線顯得格外重要。
5.萬新鐵路可以提供大眾休閒娛樂，利用方便的新店線遊覽碧潭，是當時台北人的一大享
受，兩條主要的休閒路線如下：
〈1〉由景美溪划船到碧潭遊樂、飲酒，回程時搭乘萬新鐵路回到市區，據說是那時候假
日最好的休閒娛樂之一。
〈2〉先搭乘萬新鐵路至碧潭後，再坐40分鐘的接駁巴士到烏來感受山明水秀的優美景色
，同樣是一種可以徹底放鬆、解除疲勞的休閒活動。
另外，萬新鐵路對宗教的傳播也有相當程度的影響，因為鐵路十分的便利，讓宗教可
以傳播的非常快速，可以由沿線香火鼎盛、信徒眾多的寺廟如：萬華的龍山寺、木柵的指
南宮、公館的寶藏嚴……等看出它對宗教傳播的力量。
〈二〉萬新鐵路興建的歷史背景
台灣被日本統治初期，位於深坑的抗日義軍在日軍的強大炮火之下，退到坪林一帶，
但是在日軍將炮車隊駐紮在深坑後，義軍反攻無力，只好投降，日軍讓投降的主帥陳秋局
和陳捷陞取得坪林、烏來一帶的煤礦、開路、採樟的權利。雖然義軍已滅，可是日本總督
已經有了警覺，為了防止義軍再度成立，在1900年於深坑設立廳治；1903年，再於景美建
造經木柵及深坑的道路，以人力推動台車運送資源，取代原本的景美水路。當時的日本人
對新店一帶的建設和生活環境也有很大的改善與影響，像是：
1.利用水泥建築水閘，充分的利用新店、景美等溪流的水源，使河川的面貌有了大幅度的
改觀。
2.1903年建立的龜山發電廠和1906年建立的小粗坑發電廠供應了台北市和隘勇線鐵線網的
電力，隘勇線鐵線網主要是用來阻擋泰雅族的侵略。
二、萬新鐵路的停駛
萬新鐵路在1965年結束44年的豐功偉業，之後闢建成汀洲路和水源路。
〈一〉停駛的原因
萬新鐵路44年的壽命在1965年劃上休止符，當時由於羅斯福路的拓建，和汽車的發明
，從萬華到新店所花的時間比傳統火車的萬新鐵路快上很多，再加上以前深坑的礦產已急
速減少，使得萬新鐵路的地位也逐漸消失。
萬新鐵路在地位上急速的走下坡，沒有任何挽回的餘地，跟它的起點萬華有關，因為
萬華站不像市中心的台北火車站一樣人山人海，天天都有許多旅客，所以在被道路與汽車
取代後，無法再恢復昔日的光彩。
〈二〉取代萬新鐵路的煤礦支線─中和線
中和線鐵路是從樹林發車，經板橋再到中和運煤，是一條從板橋分歧出來的貨運鐵道
，於西元1965年建立，那年也是新店線停駛的一年。
1.中和線興建的原因與功能
〈1〉取代不符合經濟效應而造到拆除的萬新鐵路運煤的功能。
〈2〉每年由中和居民所組成的北港媽祖祭典團都由中和線出發，搭至板橋，再轉縱貫線
南下，到北港祭媽祖。
2.中和線的車站設備
中和線的興盛時期有運不完的煤炭，週遭的礦場有三十多家，非常驚人，是台鐵一條
很賺錢的鐵道，所以又有黃金鐵道的美名，也因為如此，它的車站廣場在公寓林立的中和
市顯得十分廣大。這條鐵道雖然是條單純的貨物支線，但中和站內其實是有剪票口、售票
窗台和行李箱等客運設備，看守中和站的劉汶枝先生說中和也有想過要辦客運的想法，可
惜都未能圓夢。中和線的歷史並沒有十分悠久，於西元1990年便停駛，停駛的原因跟經濟
效益沒有太大的關係，主要是因為沿線的公寓、住戶非常繁多，大量的噪音引起有居民抗
議，最後台鐵只好將中和線拆除，結束25年黃金鐵道的風光歲月。
〈三〉取代萬新鐵路的道路─羅斯福路
萬新鐵路的停駛與闢建羅斯福路有不小的關係，這裡指的羅斯福路也就是現在還存在
於台大旁十分寬敞的道路，交通容量十分擁擠大馬路。
羅斯福路的闢建取代原本的萬新鐵路，提供人們方便的往來台北和新店之間，讓擁有
汽車的人能夠以比萬新鐵路更快的速度至碧潭、烏來……等地遊玩。羅斯福路現在仍然存
在，而且依然是大台北通往新店的重要道路，即使興建捷運也無法取代它，證實道路的速
度與方便性可能無法與地鐵或是捷運比較，但是它的交通承載量並不是地鐵或捷運能比擬
的，所以道路是交通運輸系統中不可或缺的重要角色。
三、萬新鐵路與捷運新店線
現在的捷運新店線路線和以前萬新鐵路的路線和設站的地點十分相近，所以捷運新店
線就好像引用了捷運技術的鐵路。
〈一〉捷運新店線的興建原因
捷運新店線從新店市公所站為起點，一直到台大醫院站，再連接淡水線，通到淡水。
由大台北以南的新店為起點通到以北的淡水，捷運新店線成為台北人不可或缺的交通工具
，也帶動了碧潭、淡水老街的休閒風潮。捷運新店線主要的興建原因是：
1.捷運技術十分方便，可以快速來往於台北與新店之間。
2.可以有效藉由觀光業帶動台北的經濟發展。
3.使用的捷運技術不僅速度快，又因為是以電力發動非常環保。
〈二〉捷運的特色
由以上我們可以得知捷運新店線對大台北地區十分的重要，不僅速度快、方便，同時
還符合全球積極推廣的環保觀念。捷運是新世代的新科技，近年來才引進台灣的，所以他
有許多和萬新鐵路等鐵路特性不同的地方，像是以下幾種：
1.配有無人駕駛的自動導引系統，加上每列兩組共6個車廂龐大的旅客容量，使得捷運系
統在1小時內可以服務10000~20000人。
2.同時要快速運送台北的上班族等旅客，捷運的班次也十分的密集，兩輛車之間的間隔大
約65秒~2分鐘不等，也可以依照時段來調整班次。
3.捷運系統的時速大約維持在70~80公里之間，也沒有向鐵道一樣的平交道或道路的紅綠
燈，更不受其他車輛干擾，每站的停靠時間也不長，所以才能那麼快速的運送乘客。
4.因為捷運系統算是較新興的交通工具，所以它的設備十分完善，行車時非常平穩、安全
而且舒適。
5.捷運系統讓台灣能擠進現代化國家之林，有助於台灣改善給別國的印象。
6.捷運系統十分的龐大，提供了許多的就業機會，有效提昇台灣的經濟發展。
7.捷運系統使台灣看起來像個現代化的國家，能有效吸引別的國家提供台灣新的科技。
8.捷運系統的方便性不僅提供給台北的居民，也提供給從台灣各地或外國來的旅客，有效
帶起觀光的熱潮。
9.捷運成為台灣少數存在於地下的交通工具，可以避免破壞環境，也可以減少汽車流量，
改善都市的空氣污染。
〈三〉捷運新店線和萬新鐵路之比較
捷運新店線除車站的位置和萬新鐵路十分相近外，它們的站名、車票和設施都有其類
似或不同的地方。
1.車站位置相近
捷運新店線和萬新鐵路的車站從新店到公館一帶的位置十分相近，是從公館、古亭以
後才開始分歧的。很可能是因為沿途經過的景美、坪林、公館等站都是人口主要聚集的地
方，而終點站新店站除了身為新店市中心之外，還是碧潭觀光產業能發展蓬勃的關鍵，因
為新店站是最靠近碧潭的一站，藉由大眾運輸工具的傳輸，讓人潮能夠大量的湧進碧潭。
下表是萬新鐵路和捷運新店線車站站名的變化比較：
萬新鐵路站名 捷運新店線站名 備註
古亭町站 古亭站 改變不大。
公館站 公館站 以前萬新鐵路的公館站較靠福和橋附近，而現在的公館站，
較靠近以前的水源地站。
十五份站 萬隆站 這是地名變化最明顯的一站，十五份也就是現今的萬隆。
景尾站 景美站 以前的景尾就是現今的景美，可以從諧音來推論。
大坪林站 大坪林站 無改變。
七張犁站 七張站 以前的七張犁其實就是現在的七張，所以現在捷運是叫做七張。
新店站 新店站 無改變。
郡役所前 不設站 為現今新店區公所
公學校站 不設站 現今為新店大豐國小附近
2.車票的差異
萬新鐵路的設備因為興建時科技不像現在這麼發達，所以沒有像捷運新店線如此舒適
，也沒有像捷運一樣方便的車票，票價更因經濟環境的不同而有很大的差異。
〈1〉萬新鐵路的車票
萬新鐵路的車票底紋是代表日本私鐵的RC或RJC，格式、顏色都與官鐵相同，並發行
了4種以上的車票，包括：
類似捷運儲值票的回數乘車卷。
提供學生上學方便的定期乘車卷。
印有各站站名，屬於黃色三等車票的補切票符，這就像現在鐵路局的補價票，是在車上發
售，專門提供古亭町、十五份和大坪林三站的乘客使用。
類似現今單程票的片道乘車卷，跟從官方直接經營之鐵道隸屬交通局車站購買至新店的聯
絡片道卷很類似，不過聯絡片道卷會標明〈萬華經由〉提醒旅客在萬華換車。
〈2〉萬新鐵路的票價調整
萬新鐵路的票價不定期就會有新的改變，在西元1958年起至1963之間就依序換了三種
的票價制度，包括：
劃一票價制度：劃一票價是指全線不管距離長短，一律全票1元，兒童、軍警票0.5元。
西元1960年，台鐵調整票價，將原本的劃一票價制度更改，分為全票長程1.5元，中短程1
元，軍票長程1元，中短程0.5元，兒童一律都是0.5元。當時新店線的車票全是白底，再
依照區間不同印製綠、紅、黑三種不同顏色的字，票面還特別印上限新店線發售當日有效
的印記。兒童票則直接印上萬華站下行和新店線上行，而不印刷到達站名。
西元1963年，再改成以萬隆〈十五份〉為分段點，類似公車一樣的分段制度，一段1.5元
，全程2.5元。
〈3〉捷運新店線的車票
捷運新店線的車票跟票價和木柵線、淡水線、南港線一樣，都是按照距離遠近來決定
價錢，從20元至65元不等，車票有很多種，如：
單程票是提供沒有悠遊卡或是不常利用捷運系統的旅客使用，因為它只能單程，無法往返
，所以每次進站都得再買一次票，對常搭乘捷運的旅客比較不實用些。
悠遊卡主要分為全票、學生軍警票和兒童票，還有一些如愛心卡、敬老卡和愛心陪伴卡等
票卡，跟以前的儲值票功能差不多，但是可以再儲值，重複再利用，使用悠遊卡時可以享
受八折的優惠，而且悠遊卡搭公車時也可以用得到，甚至比較先進的停車場也可以用它來
付費，十分方便。現在使用悠遊卡搭乘捷運，到站後2個小時內轉乘公車還可以依照悠遊
卡的類型折價4到8元，非常划算。
一日卷是一種可以在一天當中不斷搭乘捷運的票卷，售價150元，這種票卷以當天購買日
為限，不論你搭乘幾次，都可用一日卷來搭乘，對一些必須在同一日不斷搭乘捷運的旅客
十分划算。
團體票是再搭乘團體達10人以上時的八折特價優惠票，如果超過40人就可以打七折，很適
合來台北的外國觀光團使用。
由以上捷運新店線和萬新鐵路的車票制度我們可以發現其實萬新鐵路的車票制度和捷
運新店線的車票制度是類似的，比較不同的補切票符也保留到現在的台鐵，所以當時萬新
鐵路的車票制度已經具有一定的水準，不過由於現代科技的發達還有便利的悠遊卡的出現
，讓乘客搭乘捷運時更為方便。
四、萬新鐵路官員宿舍的保存
〈一〉萬新鐵路車站週遭的變化
萬新鐵路雖然已經拆除，但鐵路旁的建築有些仍保存完善，成為一個又一個證實萬新
鐵路存在的歷史見證。位於汀洲路的宿舍更是重要的歷史見證，其他也有以前就存在的建
築和車站週遭已有改變的地方，像是：
1.位於以前公學校站旁的大豐國小，現在仍然有兒童在內學習，也是一個歷史的見證。
2.以前的郡役所是萬新鐵路的車站之一，現今仍然有在使用，不過在光復後改成了文山區
公所。
3.之前提到的宿舍是一棟建築，但是水源地站還有一個廣場，就是現在汀州路上一個停車
的小型廣場，雖然主要為停車用，但是週邊仍有一些二手書店和餐廳。
4.以前的公館站不是靠近現在的公館，而是靠近福和橋那端，也證實以前的公館比較靠近
福和橋，現在人們所津津樂道的公館，在以前是離福和橋較遠的水源，所以有水源市場的
存在。
〈二〉萬新鐵路鐵路局官員宿舍保留情形
很多人一定不知道，位於汀洲路上南華高中對面也就是麻辣王餐廳旁的那一棟老舊的
宿舍，就是當初萬新鐵路水源地站鐵路局官員的宿舍，是萬新鐵路現今難得一見的歷史見
證。這棟宿舍當初是鐵路局官員所居住，所以有一個不小的庭院，可是在萬新鐵路停駛後
，宿舍雖還有人居住，庭院卻沒有整理，顯得有些雜亂，不過庭院中卻長了20餘棵不同科
別的樹木，其中以熱帶系的植物居多，像是：麵包樹、姑婆芋、榕樹……等，長得非常茂
盛，具有生態的價值。最近一些台大城鄉所和師大環教所的學生召集文盛里附近的里民，
企圖將這棟宿舍申請成為歷史建物，並將該棟宿舍內部加以清理，成為一個公館史地的博
物館，並時常舉辦導覽，喚起全民保護古蹟的意識。他們更進一步的想以台大作為起點，
將台大、宿舍、自來水博物館和寶藏嚴、蟾蜍山等集合成一個生態的環境保護區。這個組
織受到里民的響應，已經頗有建樹，近期並不定時有導覽、交流或是討論的會議，但是來
訪的多為愛護環境、支持環保的人，而居民參與這個活動的人數並不多，如果多一些居民
來參與，未來公館的文史生態保存應該會更有希望。就目前的最新狀況來講，該棟宿舍已
被台北市文化局認可為歷史建物，但是因為尚未舉辦公聽會，可能會引起一些居民的爭議
。可是成立生態園區的理想則要繼續努力。
〈三〉公館文史資源的保護
公館的生態文史資源豐富，如果能將公館生態文史資源的好好保存，以後公館生態、
文史的發展將會十分繁榮，讓人感覺公館不只是一個著名的夜市，也是一個充滿很多文化
和自然的氣息的地方。
其實公館只是一個最接近我們的例子，台灣各地的生態文史資源豐富，但往往因為過
度的濫墾濫伐，造成山區生態的危害，過度的促進商業，忽略了文史古蹟的重要。建議政
府應該可以實施加強保護地方文化特色的政策並將各地的古蹟加以整理、維護，設立成一
間間小小的博物館，以引發各地保護古蹟和環境的理念。目前由師大環教所和台大城鄉所
的學生所組成的團體除了要保護鐵路宿舍外，也想維護蟾蜍山上的生態，利用跟文化局或
是里民合作，來完成這個造福公館的夢想，祝福他們能夠築夢踏實，美夢成真。
陸、結論
萬新鐵路在西元1921年興建，主要為了開採煤礦和木材等資源，同時發展客運，不過
在1965年時，因為礦產不充足，不符合經濟效應，而遭到拆除。拆除後，由中和線和羅斯
福路分別解決資源運輸和交通不便的問題。萬新鐵路的車票制度、車站名稱和位置都與捷
運新店線大同小異，只有功能上有所不同。萬新鐵路雖然被拆除了，但是它的官員宿舍依
然在汀洲路上，成為一個歷史見證。在師大環教所學生和台大城鄉所學生奔走下，舉行了
各式的導覽和交流活動，其中也突顯出台北居民參與相關文史活動的人數較少，而且有很
多人想要拆除古蹟，興建其他的建物，增加了古蹟保留的難度。
柒、研究心得
這次的研究雖然十分辛苦但讓我學到很多。在打報告的途中，我感到非常疲累而且憂
慮，一直覺得好像研究內容不夠，報告太單薄，不過越打越多信心越大，最後終於大功告
成了。
研究過程中我發現許多的問題是書面資料沒有辦法查到的，必須透過各種管道自己去
詢問，這也讓我深刻的了解到研究不只是資料蒐集，也不是上網之後隨便剪貼再整理一下
就可以草草了事的，相信這也讓我為將來的專題研究打下良好的基礎。
這次的專題研究，除了讓我對報告更為拿手外，在過程中，我更加了解了萬新鐵路的
歷史，也對公館這個地方有進一步的認識。為了這次的研究，我參加了許多活動，聽了許
多導覽，才發現台灣的古蹟保存是多麼的困難和重要，在此特別感謝師大環教所的賴科仰
哥哥、黃老師和我的爸爸媽媽，因為你們的協助這份報告才能順利完成。
捌、參考資料
一、書籍部分：
〈一〉洪致文〈民81年〉台灣鐵道傳奇 台北市 時報文化
〈二〉洪致文〈民87年〉台灣鐵道印象〈下〉 台北市 南天書局
〈三〉李順仁〈民90年〉新店文史一百點 台北縣 拳山堡文史工作室
〈四〉劉文駿、王威森、楊森豪〈民92年〉百年台灣鐵道
台北市 果實出版
二、網路部分：
〈一〉台北市政府捷運工程局
http://www.dorts.gov.tw/
〈二〉台北智慧卡票證股份有限公司
http://www.tscc.com.tw/
〈三〉洪致文〈民93.09.22〉搶救新店線鐵道記憶 中時電子報 浮世繪
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/Philology/Philology-float/
0,3417,0+11051302+0,00.html
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有點悶有點累有點不想說 不體諒溝通再久還是沒有用
不如我們各退一步撲滅心裡的火 免得不該說的也脫口說
好想出去吹點風 屋子裡空氣稀薄 感情有時候真叫人呼吸沉重 何不放手
想去兜風 不要誰陪我 往最靠山或最靠海的地方走 看天地開闊 什麼值得我還看不透
想去兜風 找一份輕鬆 在風中就會讓我覺得好自由 做一個飛行的夢 也許心會更灑脫
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◆ From: 210.58.144.28