推 apteryxcc:我的家鄉...@@ 07/31 01:16
自大寧河啟程之後
船接著行入了長江三峽第二峽--巫峽
巫峽不具有瞿塘峽一般雄偉險峻的氣勢
其呈現較為迂迴曲折 深幽秀麗的風格
兩旁的山巒以極為優美的曲線 輕巧地滑入了江水中
溶蝕作用造成的溝槽 將山壁琢磨地凹凸有致
隨著船隻向前航行
極目望去 彷彿一大片的綠色簾幕引領我們進入一座壯麗的山水殿堂
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bearsmemory&b=74&f=1528318939&p=88
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bearsmemory&b=74&f=1528318941&p=90
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bearsmemory&b=74&f=1528318942&p=91
巫峽最著名的景點 應屬於神女峰了
她石化的身軀佇立在廣大天地間 象徵了永恆
或許也是為這幻化無常的人間 帶來一些慰藉吧
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bearsmemory&b=74&f=1528318943&p=92
船行過了巫峽
接著便進入了西陵峽
然而此時天色已晚 大家便都開始用餐
直到了晚間9點鐘 船已行近三峽大壩
船上的廣播再度招呼遊客們到甲板上參觀
三峽大壩位於西陵峽中段的宜昌市三斗坪
早在孫文的實業計劃中 便提及了於此地建壩的構想
後來經過多方意見的衝突妥協 終於在1993年開始動工
其號稱是世界上最大的水利工程
三峽大壩以上與以下之河段
其高差有185米
船隻是透過什麼樣的方法 通過這可觀的高差呢??
地陪提供了一個口訣:"大船爬樓梯 小船坐電梯"
所謂大船指的是3000噸以上的船隻
我們所搭乘的郵輪即屬此類
"爬樓梯"的意思是船隻必須進入五級的船閘
首先在最上層的第一級船閘內放水 隨著水降而船低
船隻隨之進入第二級船閘
每個船閘的放水過程全數必須花45分鐘
因此若要通過五個船閘 是相當耗時冗長的
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http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bearsmemory&b=74&f=1528318947&p=96
若是小船的話
則可以直接搭乘垂直升船機 跨越這185米的高差
垂直升船機是現在三峽大壩唯一尚未完成的部份
預計2015年會建成 屆時三峽大壩才算全數完工
待郵輪通過了五個船閘
眼前的江面也開闊了起來
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第二天早上 我們暫時離開郵輪
上岸參觀三峽大壩工程
三峽大壩之所以會選在現址興建
原因之ㄧ是此河段中原有一中堡島
提供大壩截流設施興建的天然有利條件
原因之二是此地屬長江三峽中少見的花崗岩岩層
相較於其他河段的砂岩與石灰岩層
用來興建大型水利工程是更為堅固的
大壩主體中間是用來蓄水的 兩側則是發電的用途
我們來到了大壩工程旁邊的185平台
來觀賞其全貌
這是三峽大壩的主體
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http://www.wretch.cc/album/show.php?i=bearsmemory&b=74&f=1528318969&p=118
這是昨晚郵輪通過的五級船閘
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此外 也聽到了一些關於當地的軼事
首先 隨著大壩的興建
帶來的勞動人口也在鄰近形成了聚落
但是由於此地因應大壩蓄洪的需求
水位會有極高的變異性
政府因而藉由禁止學校的設立
來避免人群長久在此定居
其次 大壩興建後
面對這185米的高差 魚類該如何通行呢??
大魚可以連同船閘設施通過大壩
小魚則可以藉由洩洪 一起被沖到大壩以下的河段
魚類欲衍生出如此一般的智慧
可能還需要一段時間來適應吧
三峽大壩參觀完畢後
我們又再度回到郵輪上 用過午餐
便離開了郵輪 結束在長江水道上三天以來的行程
踏上了湖北省的陸地
接續下一段行程
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