《 機車政策 不能再 「拖」 !!! 》
三月一日起，台北市的交通大隊開始對停放在台大和台科大周邊的機車開刀
，厲行「拖吊政策」 ! 這是繼「整頓」台北市重要路段-忠孝東路、仁愛路
、敦化南路及捷運站出入口-之後，交通局針對機車的另一波掃盪行動。這項
措施對廣大的機車族，會造成什麼影響呢 ?
* 機 車 問 題 在 那 裡 ?
台大校園周邊的機車停車位，在原本的規畫下本僅達到「勉強夠用」的數目，
但在學生出入較頻繁的大門口以及新生南路側門，車位就明顯地不敷使用。而
這次為了配合台北市的交通政策--機車退出人行道，自三月一日起，台大新生
南路側門以南的人行道將全面禁止停車 ! 台北市交通局更聲明將厲行拖吊，使
這項政策能夠徹底執行 ! 三月一日當天，台大周邊的人行道上平均「一分鐘就有
一輛機車被拖吊」! 台大周邊的機車拖吊情形如此嚴重，凸顯的問題是什麼 ?是機
車族帶來了交通問題 ? 還是現行的交通政策為機車族帶來了問題 ?
根據台北市監理處的統計，每天在台北市活動的機車數目高達一百萬輛，
面對如此龐大的機車數目，台北市政府因應的交通政策，難道只是拖吊 ? 這
次在台大實行如此嚴厲的拖吊措施，顯現的不只是機車停車位不足的問題，而
是長久以來交通政策在機車問題方面的缺失。到底在所謂的交通政策中，有沒
有機車的立足點 ? 藉著這次的事件，我們可以好好來檢視一下台北市政府的
「機車政策」中機車的位置到底在那裡。
* 所 以，機 車 政 策 在 那 裡 ?
交通問題歷來都是令人頭痛的難題，而向來的交通政策也都是希望以建立
大眾運輸系統來解開這個難題。但在政府的實際操作面上，發展大眾運輸工具
的同時，在整體的交通道路計畫中，卻是以汽車為中心來加以規畫的。因此，
在種種的交通政策裡，我們似乎看不到機車的位置在那裡 !
就現今的台北市交通狀況而言，公車、捷運等大眾運輸工具在政府的推動
下，較諸以往是便利了許多，但是大眾運輸工具的發達，真的就能夠取代機車
嗎 ?大眾運輸系統在發展上，具有一定的規畫，因此在交通網上必然有所限制
，相較於私人交通工具，大眾運輸工具的侷限性是顯而易見的 ; 另外，大眾
運輸工具的機動性、便利性，對不同使用者也有著不同考量，不一定是隨著大
眾運輸的發展而就會形成正比。基於上述原因，再加上許多人無力負擔以汽車
作為交通工具，於是，機車就成了許多人的最終選擇。
雖然，上述種種導致機車成為必備交通工具的因素，並非完全無法克服，
但也的確需要一段時間進行妥切的規畫，而不是靠拖吊或漠視機車族權益，來
達到「自然淘汰」就可以解決的 !
機車在許多人的生活中，扮演著如此重要的角色，單是一個台北市，每天
就有一百萬輛的機車在其中穿梭往來，但在台北市的交通裡，我們卻見不到機
車有絲毫路權可言，不但在停車位上嚴重不足，還淪為行人路權的侵略者 ; 而
且也沒有合理的機車專用道可供使用，只能在馬路上穿梭，甚至被視為在與汽車
爭奪道路使用權。機車就一直在這種不合理的夾縫中生存著，現在，台北市政
府又要加強拖吊，我們不禁要問，到底機車政策在那裡 ?
* 一 拖 再 拖，如 何 解 決 問 題 ?
台灣現實社會中，使用機車作為交通工具的人口相當龐大，而機車族不是經濟上處於
較弱勢的狀態，就是在交通工具的選擇上，機車的便利性、實用性較其它交通工
具為高。因此，短期之內，台灣使用機車的人口數應是不會有太大的改變，這也
意謂著，原本存在的機車問題也將繼續存在--不論在停車位的問題上，或是機車
「行」的問題上，而這些問題並不是嚴格執行拖吊，或一再制訂各種規範可以解決
的。然而，政府不是在制訂相關政策上一拖再拖，使機車族的權利遭到扼殺，就
是一再厲行拖吊，使機車族的生存更困難，我們不禁要再問，這樣一拖再拖，如
何解決問題 ?
從這次的台大拖吊機車事件，我們也再次看到台北市政府處理機車問題的
輕忽與草率。雖然台大校方有地下停車場的預訂計畫，也有規畫另闢空地來作
為停車場，但是這一切「計畫」在現階段也只是「計畫」，而交通局的拖吊車
卻早已著手「整頓」台大周邊人行道的交通秩序，這樣的處理方式，要機車族
如何去面對呢 ? 如果一項政策的推行既不能夠考量現實狀況，亦無法配合實
際需求，但卻又施加強制手段，那政府如何可以期待我們默默接受這樣的政策？
我們希望台北市政府可以從務實的角度出發，為我們制訂出一套可行的方案，
真正地顧及到我們的權益 !!
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我們冀望在藍色與紅色鑲邊的法袍(分別為法官和檢察官的服制)之
下，仍然看得見一般人民的心靈和血肉，如此始能將法律的生命與感
情引入國民的生活，畢竟，只靠形式邏輯的推演斷然解決不了大眾對
於正義的渴求。
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