[作者] smy ( ) [看板] Urban
[標題] 女人,交通與行動
[時間] Sat Jun 19 09:37:52 1999
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本文摘自"減速慢行"一書,作者王志弘,清華大學社會人類學研究
所碩士,台灣大學建築與城鄉研究所博士.
魔女宅急便--女人交通與行動
(因為原文內容不少所以只"節錄"部分,有興趣的同學可以直接去看書)
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女人和男人面對不同的移動情境
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首先,就交通工具的使用而論,自用小汽車駕駛男性多於女性,而公車乘客女性
遠多於男性,(女性佔七成以上)機車騎士雖然男性多於女性,但是由輕型機車登記
數目的年成長率(台北市高達百分之20以上)居於各車種首位看來,女性騎士近幾年
有增加的趨勢,這意味著較昂貴,舒適,快速,有較大自主性的私人交通公具主要是由
男性掌握,而便宜,緩慢,受限制(路線,班次,時間)的公共運輸則是許多女人出門的依
靠 .........
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女人行動問題的結構性原因
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一,對女性不友善的公共空間
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以馬路上的駕駛行為做例子,台灣向來以男性的"果決,勇猛,競爭"為駕駛法則,
大車欺壓小車宛若強壯男性欺壓女性,而女性駕駛則被賦與技術不佳,優柔寡斷,
甚至危險的標籤.
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行動能力是一種社會權力與權利
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人類的移動能力其實是一種社會權力,位居優勢者掌握優越交通工具和移動方式,
也因為這種移動優勢而更加鞏固其地位,大官的車隊可以一路暢行無阻正是証明.移
動能力是社會裡求生存和自我實現的必要條件,因此方便交通也是女人應該大聲爭取
的權利.
"女人外出"這個行動本身,其實正是改變不友善的外在世界的主要動力.要獲得移
動的權力與權利就要先能夠"走出去".................
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當前的台灣女性不僅在實際移動往來上屈居弱勢,交通運輸體系各方面都是男性
中心與具男性氣質的;做規劃以男性居多,做決策的管理的乃至於興築道路設施的都
是以男性為主,不會特別為女性著想,因為運輸與管理被視為是中性的技術,中性的客
觀知識.
這不是運輸體系本身的問題,而是運輸體系牽連在一定的社會時空運作,社會權力結
構,性別角色的文化建構,乃至於都市的生產與消費環節中的結果.因此改變女人移動
能力的關鍵,不僅在於運輸系統本身要針對女性的需要,改善服務設施的分佈與數量,進
一步去改變女性的時間--空間的限制,(這意味著改變性別關係和角色的指派)或許有更
好的效果.
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那淡江夕照雖只是片刻的逝影
卻見證了隄岸邊不渝的永遠
不奢求留下那絢麗的漫天彩霞
只情願留住妳的一抹紅顏
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