你提的這些都是很好的問題.
飛機票比高鐵票本身就會貴一些.
另外飛機要交機場建設費和保險費, 機場的士和巴士都很貴.
這樣高鐵的價格優勢就更明顯了.
從北京到上海, 坐高鐵(四小時),
比坐飛機(兩小時)其實花的時間上差不多.
因為:
從城市到機場, 不管打的士還是坐巴士, 都要單程一小時,
萬一堵車, 一小時都到不了.
再加, 機場安檢等等, 要提前一個多小時到.
到高鐵車站, 可以搭便宜的地鐵. 又快.
坐高鐵可以隨到隨坐.
由于人們對鐵路的信任要高于航空, 所以高鐵是有市場的.
另外, 你說單開航空線路的問題.
航空成本非常高, 飛機昂貴, 維護昂貴, 空服人員工資待遇昂貴,
是鐵路不能比的. 航空公司虧損的可能性遠比鐵路大.
另外,使用航空, 要花巨資修建機場, 也是無形的成本之一.
航空對天氣的依賴要大于鐵路, 也是一個考量.
另外, 美國911事件也給航空帶來警訊, 萬一有意外, 很可能全國禁空.
可是鐵路有固定軌道, 不會全國停運.
※ 引述《weq (weq)》之銘言：
: 撘一次國內線飛機的收費與搭一次京滬高鐵的收費差多少??
: 搭高鐵通勤上學...這不知是誰畫出來的美夢...你怎麼當真了..???
: 市場需求不是單純以成本進行計算...必須顧慮到效益問題...
: 全中國就只有一條高鐵...建一條高鐵不如開放貴國國內線飛機...
: 在競爭下不但機票降價...飛航安全更會因競爭而提升...
: 那到時...你搭飛機通勤不是更快更好..??
: 其次...商務旅客的時間寶貴...搭飛機不是更省時省事更具競爭力???
: 所以我認為貴國發展真是本末倒置了...
: 要說京滬高鐵好...等到哪天不再虧損了再來談...
: 其次...大陸鐵路有十億人次...不知鐵路營運是否仍在虧損中呢???
: ※ 引述《thestrait (mitbbs.com站thestrait版)》之銘言：
: : 機場磁懸浮本來的立項目的就是試驗線.
: : 看商業運營的可靠度, 實際時速,實際成本, ... ...
: : 大陸幅員遼闊, 普通火車已經提速到160公裡/小時,
: : 可是還是不夠運輸的需要.
: : 建設高速鐵路, 是客觀需要.
: : 你說的日本德國完全開發之後才建高鐵是似是而非的理解.
: : 他們本來就是已開發國家, 高速鐵路的技術是之後才發展出來.
: : 並不是在他們變成已開發國家之前, 他們留著高鐵技術不用.
: : 連飛機都是大陸必備的通行工具的時候,
: : 高鐵比起飛機成本就低很多了.
: : 普通鐵路, 一年的客運量已經超過十億人次.
: : 如果換做高鐵, 這能夠節省出多少時間?
: : 至于消費能力, 不是看平均水平的, 是看高消費人群的.
: : 北京上海之間修建高鐵, 沿線之上高收入人數很多,.
: : 現在北京到上海, 每幾分鐘就有一架對飛的飛機起飛.
: : 這些年經濟增長那麼快, 京滬之間的普通鐵路和高速公路都負荷過重.
: : 未來幾年, 就更短缺了.
: : 同樣, 廣州和深圳之間也急需高鐵, 上海和杭州之間也急需.
: : 成都到重慶, 北京到西安, ... ...
: : 高鐵的需求太大了, 從商務旅行, 探親訪友, 旅遊, 上學... ...
: : 我十年前去五道口上學, 坐火車單程26小時, 後來開通直達車, 並提速,
: : 旅途縮短到17-18個小時, 後來又提速, 縮短到十三小時.
: : 據說今年剛剛又提速到11小時. 傳統鐵路的提速空間已經不大了.
: : 如果建了高鐵, 我上學走的路, 只要4個多點小時就可以到達.
: : 不是挺好嗎?
: : ꨊ
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