外行，日本長年對新幹線與航空運具的研究顯示
500KM以下高鐵才有明顯對航空的替代效果
超過500KM，航空器的運輸效率會急速提昇，高鐵遠遠比不上
照你的邏輯，美國的鐵路公司應該早就削海把航空公司打垮了
結果並沒有
另外，大陸自己的磁浮弄了半天為什麼會變成玩具，你自己要親身去坐才知道
營運的狀況跟交通轉運根本是三流的，連個基本的地鐵站共構都沒有
香港的機鐵沒那麼多大而無當的高新技術，可是人家的才叫有用的機場捷運
又，京滬高鐵那麼重要的項目，也不見磁浮技術出線，到底是不是實用不用在這裡吵
從這裡就看的出來了
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※ 引述《thestrait (mitbbs.com站thestrait版)》之銘言：
: 你提的這些都是很好的問題.
: 飛機票比高鐵票本身就會貴一些.
: 另外飛機要交機場建設費和保險費, 機場的士和巴士都很貴.
: 這樣高鐵的價格優勢就更明顯了.
: 從北京到上海, 坐高鐵(四小時),
: 比坐飛機(兩小時)其實花的時間上差不多.
: 因為:
: 從城市到機場, 不管打的士還是坐巴士, 都要單程一小時,
: 萬一堵車, 一小時都到不了.
: 再加, 機場安檢等等, 要提前一個多小時到.
: 到高鐵車站, 可以搭便宜的地鐵. 又快.
: 坐高鐵可以隨到隨坐.
: 由于人們對鐵路的信任要高于航空, 所以高鐵是有市場的.
: 另外, 你說單開航空線路的問題.
: 航空成本非常高, 飛機昂貴, 維護昂貴, 空服人員工資待遇昂貴,
: 是鐵路不能比的. 航空公司虧損的可能性遠比鐵路大.
: 另外,使用航空, 要花巨資修建機場, 也是無形的成本之一.
: 航空對天氣的依賴要大于鐵路, 也是一個考量.
: 另外, 美國911事件也給航空帶來警訊, 萬一有意外, 很可能全國禁空.
: 可是鐵路有固定軌道, 不會全國停運.
: ※ 引述《weq (weq)》之銘言：
: : 撘一次國內線飛機的收費與搭一次京滬高鐵的收費差多少??
: : 搭高鐵通勤上學...這不知是誰畫出來的美夢...你怎麼當真了..???
: : 市場需求不是單純以成本進行計算...必須顧慮到效益問題...
: : 全中國就只有一條高鐵...建一條高鐵不如開放貴國國內線飛機...
: : 在競爭下不但機票降價...飛航安全更會因競爭而提升...
: : 那到時...你搭飛機通勤不是更快更好..??
: : 其次...商務旅客的時間寶貴...搭飛機不是更省時省事更具競爭力???
: : 所以我認為貴國發展真是本末倒置了...
: : 要說京滬高鐵好...等到哪天不再虧損了再來談...
: : 其次...大陸鐵路有十億人次...不知鐵路營運是否仍在虧損中呢???
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在各種人類愛之中，
愛情的短命是惡命昭彰的。
但，它偏偏喜歡做天長地久的諾言。
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