※ 引述《[email protected] (大風起兮雲飛揚)》之銘言：
: 好奇怪﹐這個數據我當然不是憑空捏造的﹐上面用了哪個網頁不記得了﹐現在
: 再找兩個﹐都是0.55左右﹐提到東部的花蓮隻有0.22﹐當然這是地形所限。這
: 些數據我找到的都是論文或者政府的網頁﹐可靠性應該不錯。
: 1.http://ciche.caece.net/html/semimonth/vol36/36-20.asp
: 2.2003台灣環境資源永續發展研討會論文集 提到 為0.55
: 我寧願相信這些地方的數據。他們絲毫沒有根據等級來給出數據﹐而是整體的
: 統計。
: 我對路面建造的工藝不熟悉﹐但知道﹐同樣是瀝青混凝土這類東西﹐大陸高速
: 公路的造價一般在2000萬-6000萬人民幣一公裡﹐而我提到的鄉鎮公路﹐顯然沒
: 有這麼多。
: 但﹐根據論文www.chu.edu.tw/~pavement/speaker/Taiwan_Asp.pdf﹐提到台灣
: 路面 舖 瀝青或者水泥的比例是90%﹐一是不是全部﹐仍有未舖路面。
: 根據文章中的內容﹐我大概知道你的數據跟0.55的不同之所在﹐你把市區道路
: 統計在內﹐在大陸的數據中﹐這個不統計在內。文中提到台灣其他道路約佔56%﹐
: 正好跟其他網頁內容相符。
我算了一下
0.55的確不含市區道路
所以也不包括了各省、直轄市所自建的市內公路
例如台北市境的多條快速公路，基隆港的專用高架
新竹市的茄苳大道，台中市的特等道路等等
但既然連鄭文隆局長也這麼定義的話，我也不好再說什麼了
不過，該篇pdf的論文也指出
台灣因為都市化過高，城市與鄉村之間的分野不明顯
所以導致公路里程會變得比較短
而市區道路總里程非常的長，兩者比例幾乎是一比一
這和台灣人口密度高也有很大的關係
另外就道路舖面而言，全台灣的公路我幾乎都跑透透了
大約十年前的確還有少部份的公路仍是石子路（例如台20）
其他像北橫、中橫、南橫，台14甲這些深山公路都是瀝青舖面了
我不知道那篇「90%未舖路面」的究竟指的是哪條路，因為作者也沒有說明
有可能是花東地區的193縣道和197縣道，但我三年前去跑的時候，也都是瀝青舖面啊...
如果指的是高山地區的「保線道」（註1）或林務局的「林道」（註2）
那根本不算公路啊..
台灣公路一般都是瀝青舖面（即柏油路）
混凝土（即水泥）的在普通公路很少見到
國道的話則有30公里混凝土的「剛性路面」大多在收費站前後重車起步減速頻繁的路段
以及國道三號北、中、南各取一小段做為剛性路面的試驗
現在還有台9線蘇花公路蘇澳－東澳之間的長陡坡的剛性路面試驗段
註1：保線道是指深山地區，台灣電力公司為了維護設於深山的電塔而開設的道路
因為多在1000m以上的高上，且地形險惡，無法開設高級的公路
只能以修簡易的道路，僅供高底盤的吉普車通行，部份路段只能步行
最有名的就是台14線能高山預定路線，目前僅有台電的保線道
一般公路里程是不計入的
註2：林道，為台灣林務局所管轄的專用道路，聽到「林務局」就知道大概和山有關
目前台灣的林道多分佈於1000-3000m的高山上，有些只是羊腸小徑
一般也不把它們當作「公路」的
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台中市公車路網暨站牌分佈圖（15mb，pdf檔），歡迎下載：
http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8864609/TCBline.pdf
台灣高、快速公路系統分佈圖（4mb，jpg圖檔），歡迎下載：
http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8864609/TWexpway.jpg
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