※ 引述《VRC174 (運途差)》之銘言：
: 首先，
: 其實當初北宜高速公路就不太該蓋，
: 因為長距離的隧道放任由參差不齊的駕駛人使用，
: 結果就會像電影十萬火急一般，
不過目前北宜高速公路是有限制具危險性質的車輛不得進入
如油罐車及載運化學危險藥品的車輛
如果從南港系統交流道的匝道仔細注意一下
可發現設有一般匝道所沒有的限高門設計
目前會利用北宜高的大貨車仍較少見 因尚未全線開通的關係
所以執行成效如何尚難檢視
待未來全線通車後 並透過該路上的監控設備
應是可以在進入雪山隧道前 將違規強行闖越之危險車輛
預先攔截下來的
雖不能百分百的防備隧道內意外狀況的發生
但至少有預防的作為保護
: 工程前景的確會類似高速公路，
現在規劃的這條北宜直線鐵路 在路線上已作了部分修正
改採南港-坪林-頭城的路廊
以避開北宜高工程所遇到的破碎地質與豐沛湧水帶
之前的規劃是採沿著北宜高路廊而興建
但由於新路廊之地質資料無法充分取得的關係(探勘技術的限制)
未來施工時仍是有可能遇到現今北宜高工程的問題
只是有了前車之鑑 或許對之後的施工能有些幫助
: 不過未必無解，
: 因為宜蘭線鐵路（不是北迴）的頻頸是在於三貂嶺至雙溪間的大坡道及彎道，
: 所以直接在該地作較小規模的改線，
: 也能有一定程度的改善。
: 至於原作者提到新車種，
: 是指日本開發的振子式列車（又稱擺垂式），
擺垂式的名稱我較少聽聞
鐘擺式列車似乎是較常出現的名詞?
: 它在過彎時如同機車壓車一般，
: 向內圈傾斜，
: 無須減速，
還是需要減速喔! 只是減速的程度比較低
: 又不用改變路線。
不過這種列車使用的曲率仍有其限制
所以還是要將部分轉彎曲率過大的路線改正
如您說的牡丹坡改線段即是
: 但宜蘭線不僅有客運，
: 貨運仍受到坡度及彎道的限制，
: 只有改線能滿足客貨運的需要。
: 總而言之，
: 改線是較佳的選項，
: 買車是較快的選項。
的確如此! 形容的真好~~~呵~~
: 無孰優孰劣之分。
: 至於穿雪山，也是選項，
: 不過看到北宜高速公路工程的教訓，
: 相信政府不會像當初KMT一樣衝動吧？
可預期的是 這條鐵路興建後 又將是長時間的工程挑戰
至於會不會賺錢呢 請先不要急著相信報紙上記者的說法
畢竟這些跑交通新聞的記者 有很多還是搞不清楚狀況
報導內容常可見錯誤百出 所以還是僅供參考看看就好
相關的鐵道資訊或知識 可以來小弟的個人網頁瀏覽參觀
http://www.travel-taiwan-rail.idv.tw/ 悠遊台灣鐵道
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