※ 引述《Gespenster ()》之銘言：
: ※ 引述《jeyuli (THE WAY I AM N )》之銘言：
: : 至於宜蘭的部份,國五不是專門給宜蘭用的,要到花東的人一定也會利用,
: : 但是你看國五只有幾線道? 雙向四線! 限速多少? 80km/h!
: : 運量肯定在可預見的未來達到飽和,所以提早進行做新路線的規畫和評估是必要的,
: 那我想問你，北宜高的興建意義到底是什麼？
: 沒錯，縮短台北到宜蘭所需的路程時數是主要目的，但是除此之外
: 別無其他嗎？當初興建北宜高的目的或許就是在縮短台北到宜蘭的
: 路程時數沒錯，但是假如從另一個你所謂的發展觀光的角度來看，
: 北宜高可能會具有另一個潛在的分散貨運車朝的功能，亦即貨櫃車
: 聯結車走北宜高，而真正想要觀光的走台九線或台二線，這個功能
: 在蘇花高或許沒有北宜高那麼明顯，但是在北宜高是確實存在。
: 而物流交通路線與觀光路線分流有什麼好處？
你所謂的分流就只是定位在觀光和物流的車輛分流而已嗎?
你可以找一下我們宜蘭縣從以前到現在防堵砂石車在市區道路的辦法!
除了在縣界關口強制檢查過磅之外,還為砂石車規劃好專用路線~
例如台九、台二、台七、台七丙及各重要河川的水防道路.
以前的狀況幾乎已經完全解決!
另外在重要交通路線開通後,除了建設分散車流的替代道路之外,
利用交通管制策略及智慧型運輸系統來控制交通的軟體建設是最重要的.
利如提高國五的通行費用並實施rush hour的高承載管制及限制白天行駛大貨車等等,
都是可以施行的政策
再來就是像我們這樣以觀光為發展重點的地方
在平日(及假日深夜)就應該以便捷的交通讓地方特產及工廠貨品得以貨暢其流
而假日(及平日白天)就應該讓大眾運輸工具讓在地人及觀光課能便捷地來來回回
反正宜蘭365天都不缺到訪的理由
至於交通事業單位(如大家幾乎死心的台鐵)
只要法規鬆綁,再讓陳定南整頓個四年
台鐵一定會整個脫胎換骨,雖然這不太可能!
只是看政府有沒有決心而已.
: 第一，你有沒有在台二號道濱海公路開車欣賞著美麗海景、但是車
: 屁股後面卻跟著五六輛貨櫃車聯結車砂石車的經驗？北宜高興建完
: 成觀光與物流路線分流後，我不覺得真正想要觀光的人會捨美麗的
: 台二號道而就北宜高。
: 第二，一旦物流交通路線暢通，並且配合蘇花高的興建，那麼彼時
: 整個東部的海港與空港都可以預期將大有可為，除了觀光產業外，
: 整個區域的發展至少可以跳脫現今的框框而有某成度的垂直提升，
: 我並不是只有針對工業可以進駐，而是整體區域發展的路線將可以
: 更為寬廣。單單著眼於民宿業者或是其他觀光產業既得利益者的角
: 度去看北宜高與蘇花高的興建，我不覺得有什麼遠見可言。
你忘了我們的好山好水是生產優質農產品及低污染高科技工業產品的最佳原料嗎
: : 而是在國五通車後還能確實地執行宜蘭縣的總體發展計畫,才是最重要的!
: 宜蘭縣的整體發展計畫，那是貴縣地方自治的事。
既然閣下認為是本縣自己的家務事
就請不要連不懂不瞭解的地方都要大放闕詞
只會讓大家對你的所學所識及論點的評價大打折扣
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