推 Re12345:bull?bulk? 59.115.158.209 06/10
sorry筆誤
※ 編輯: kafka 來自: 61.231.51.201 (06/10 23:33)
: 首先就是那個船長太過白目，所以海岸防衛隊才來個殺雞儆猴
: （不過其實長榮早就被盯上很久了）
: 以前還有個笑話（其實現在也相差不遠）
: 亞洲國家的船的來源如下
: 日本人造新船然後自己用
: 用了10年左右賣給台灣人和韓國人
這不是笑話，日本人真的很愛用新船
可是台灣等的新船也很多萬海長榮陽明四維都有造新船
未來五年內會多一百條吧
不過現在bulk carrier五年船齡的船跟新船的價格差異不大
15年內的船，其實都還不錯
: 台灣人再用10年左右賣給其他東南亞國家
: 其他東南亞國家用了幾年後又賣給PRC人
: 然後一開始PRC人把船用在遠洋，後來慢慢變成沿岸
: 後來變成內河，再後來的某一天就突然就不知道消失在何處了.......Orz
: 也因此亞洲的船除了日本船的汰換更新速度夠快以外
: 其他的船都是很有問題的
: 就拿「旁通管」來說好了
: 其實很少有船上沒有這玩意的
: 以台灣的船公司來說，就連最中規中矩的陽明（公營保守傳統）都曾經被抓到疑似違規
: 而被迫提存一百萬美金才能繼續順利進出美國海域
: 更何況是完全民營（在競爭時可說是不擇手段）的長榮和萬海等？
我自己的感覺 長榮那應該是一個意外吧
誰都知道美國對於自己的水域管理的很嚴格，更甚於IMO的規範
要排放污油或是壓艙水應該到公海去
置於旁通管，一般十五年以上的船隻都會有，欲加之罪何換無辭呢??
至於汰換船隻好像有一個code規範看油輪要不要被淘汰
(這10年內 油輪與散裝貨輪出事率最高，有到250條(這我還要查察)
且他們所造成的污染是很難評估的)
船齡超過30年，他的船殼板都被腐蝕差不多，換過價格是很高的
這一兩年內散裝貨輪跟油輪的共同規範會出來
過於老舊的船舶一定會不符合規定，會進入廢鐵場
老船的安全性，就要看船級協會的良心了
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◆ From: 61.231.51.201
※ 編輯: kafka 來自: 61.231.51.201 (06/10 23:23)
※ 編輯: kafka 來自: 61.231.51.201 (06/10 23:24)