推 kafka:只有那一條船，那件事情是很久以前的了 61.231.51.201 06/10
→ kafka:ABS是最大宗 61.231.51.201 06/10
→ kafka:那些顧問公司，很多都是裡面的人出來開的 61.231.51.201 06/10
推 kafka:可是為什麼要在美國海域排放污油??? 61.231.51.201 06/10
→ kafka:現在一定都要有IOPP證書 61.231.51.201 06/10
※ 引述《kafka ((o(一︿一+)o))》之銘言：
: 我自己的感覺 長榮那應該是一個意外吧
: 誰都知道美國對於自己的水域管理的很嚴格，更甚於IMO的規範
: 要排放污油或是壓艙水應該到公海去
我是不覺得是一件意外啦
前幾個禮拜跟「菁英」的黃副總以及長榮自己的風險管理本部的人聊過
基本上她們也覺得是件「殺雞儆猴」的案子
因為海岸防衛隊追這件案子好像至少有六年了
這次的導火線就是那個白目的船長擺很高的姿態
: 置於旁通管，一般十五年以上的船隻都會有，欲加之罪何換無辭呢??
: 至於汰換船隻好像有一個code規範看油輪要不要被淘汰
: (這10年內 油輪與散裝貨輪出事率最高，有到250條(這我還要查察)
: 且他們所造成的污染是很難評估的)
: 船齡超過30年，他的船殼板都被腐蝕差不多，換過價格是很高的
: 這一兩年內散裝貨輪跟油輪的共同規範會出來
: 過於老舊的船舶一定會不符合規定，會進入廢鐵場
: 老船的安全性，就要看船級協會的良心了
說到船級協會真的是很黑
像是DNV CR ABS這幾個算是台灣公司比較常用的
以DNV為例，還有在幫人家做一些例如OHSAS的認證
船公司一般都是需要去找一些類似顧問公司來協助通過認證
有時候船公司和顧問公司及DNV之間就會有一些「交易」
船公司將自己的船加入DNV的船級，藉以交換DNV支付認證顧問費用給顧問公司
看出來訣竅了嗎？
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什麼是中國？
一個聲稱要和平崛起的國家 卻拿著飛彈對準對他毫無野心的鄰國
一個號稱奉行共產主義的政黨 卻將階級主義推展至全國
一群斯德哥爾摩症患者 對人彘般的生活甘之如飴
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