Re: [閒聊] 磁浮與高鐵

[spore (白色雪城)]

※ 引述《VRC174 (雙重標準不是好學者)》之銘言：
: 剛才有人拿上海磁浮比叫台灣高鐵，
: 敝人深深覺得高鐵問題多多，
: 可是這是不同的交通系統，
: 等級、功能、目的、規模通通不一樣，
: 怎麼比？
: 就好比拿瀨戶大橋比大直橋，
: 這樣有意義嗎？
: 要批評高鐵，
: 敝人可以提供資料，
: 不用從上海磁浮這樣迥然不同的工程來下手。

看來磁浮列車也沒那麼光鮮亮麗

以下轉錄中時電子報

人氣散 上海磁浮成中國痛腳
徐尚禮/上海專題報導

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/Moment/newfocus-
index/0,3687,9408020141+0+0+091955+0,00.html

上海磁（懸）浮通車之初，人們體驗時速四百三十公里極速，真有
「春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花」的暢快感。但不到兩年，一切
已成明日黃花。即使採取降低票價、打折等優待，仍無法留住人氣。
每公里造價三億人民幣的上海磁浮，如今已喪失在中國的輝煌遠景。

換句話說，做為浦東機場的捷運線，磁浮證明不可行。浦東機場已經
向歐、美廠商招標，準備建造類似香港的「機場快線」。有關跡象顯示，
論證十年的京滬高速鐵路已經排除「磁懸浮」技術，滬杭高速鐵路也
不要磁浮。

今天北京已摒棄「外國專家」設計的奧運館鳥巢建築，這意味中國新
一代領導層不想再當「凱子」，老被別人當試驗品耍弄。

上海磁浮西起上海地鐵二號線龍陽路站南側，東到浦東國際機場一期
航站樓東側，全長三十公里。其設計時速和運行時速分別為五百零五
公里和四百三十公里。磁浮列車共有九節車廂，一次可乘坐九百五十
九人。乘客僅需七分鐘就可從地鐵站到達浦東國際機場。

二○○三九月二十一日上海磁浮列車正式營運。當初一票難求，兩年
不到變成門前冷落。

原因很簡單，做為觀光旅遊項目之一，中外人士到上海要是不坐磁浮，
就好像到了上海不去外灘一樣。但如果想讓人們每次都舊地重遊，磁
浮沒這魅力。「即使不拖著行李，從機場航站大廈走到磁浮車站，就
要十一分鐘，別說到市區還要轉車了」。龍陽路的出租車司機這麼消
遣上海磁浮列車。

拋開方便性不說，如果是幾人同行，直接在機場搭計程車也比搭磁浮
列車省錢。事實證明磁浮通車後對上海出租車不構成絲毫威脅。

對營運當局而言，磁浮運行期間傳出軟土地基上不均勻沈降，以及高
架軌道混凝土溫差變形等問題，讓磁浮在中國發展前景蒙上陰影。

專家指出，上海磁浮採「常導磁懸浮」而不是「超導磁懸浮」，這樣
不僅限制其速度，軌道也不能太彎，橋樑變形不能超過一公分，高架
墩子距離不能超過二十五公尺。

另外，上海磁懸浮共有長達九百二十多公里的定子線圈電纜，它們安
裝在三十公里的軌道樑中。如此連接，容易出現電纜接頭燒毀現象，
這樣不但影響安全，也會污染環境。

上海某官方刊物就說，「純粹從經濟上看，這個專案（上海磁浮）實
際上賠得影都沒有了」，中國向德國繳了大筆學費所得到的技術，要
不是德國人留了一手，就是中國人在「中學為體，西學為用」的傳統
理念下，所進行的「改良」和創造出了問題。

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◆ From: 24.58.31.223
推 cgi0911:成田那麼遠　日本人都不需要磁浮了　浦東那麼近
→ cgi0911:幹嘛弄個磁浮列車出來？
推 doyna:其實就是把上海當實驗白老鼠....
推 jamexz:中國人有了面子（可以到台灣炫耀），德國人錢包滿
→ jamexz:滿，大家都很滿意。
推 weq:還不是中國政府自己缺乏監督機制..反正政府說了算
→ weq:沒有民意監督...自然浪費錢蓋無用建設...