推 alans:這應該也稱不上 走在法律邊緣...目前企業都這樣做 211.22.22.98 02/17
→ alans:盡量讓一塊錢 能夠當三四塊甚至四五塊用,, 211.22.22.98 02/17
→ alans:不過這種金錢的槓桿 相差越大風險越高 211.22.22.98 02/17
→ alans:如果出了什麼小差錯導致週轉失靈 到時就整個垮調 211.22.22.98 02/17
※ 引述《JamesSoong (Bill Belichick!!)》之銘言：
: 我一再強調的是
: 1.
: 2001年起
: 民進黨政府一再動用國營事業和公營行庫資金"投"資高鐵
: 如果2001年前高鐵停建 政府被迫出資買回 重新招標
: 當時政府買回金額絕對比現在
: 甚至將來高鐵萬一停建時的買回金額還要少很多
: 其中最大的差別只是在殷琪失去高鐵的興建權
: 而大陸工程已經包下的工程停擺而已
只是包下的工程停擺而已嗎?
依據台北至中正機場捷運的案例 也是政府買回
結果是政府對於原本的設計不能使用 這相關於智慧財產權的問題
於是相對的指示重新招標嗎 不 是必須從頭開始設計
並且開始重新收購土地......路線改了
土建工程因為大陸工程被迫收購
等等等......重點是花費的錢更多
不然為何陳水扁當台北市長不把木柵線拆了呢.....
我記得當時陳市長第一件事情就是評估北捷運是否要重建
: 2.
: 民進黨政府憑什麼出資比高鐵五大股東還多?
: 為什麼四大原始股東(扣除太電)早就不出資了
: 民進黨政府還要繼續出錢?
: 政府的錢是全體納稅人的錢 要的是妥善運用於施政上
: 不是拿來賺高鐵的特別股股利
: 但政府領到高鐵的股利時 相對也在承擔高鐵的風險
: 這和BOT精神完全不符
你說的是BOT精神 但是操作我記得有很多的方式.....假如我沒記錯的話
: 3.
: 何況高鐵至今通車一延再延
: 但每月還是必須支付股利
: 所以高鐵只好再借更多的錢支付股利 以債養債
: 這就是最大的投資風險 我不知道英明的民進黨政府為何看不到
: 有事
基本上由營建業真正出資的並不多 以前還有名子就可以貸款的.....
你可以由所有的營建業的操作手法可知 很多一開始就由土地抵押開始 到建物抵押
到連鐵路的車廂 機車頭 都會拿去抵押 重點是銀行趕不敢接受抵押.....
所以最後變成政府是擔保人......不然這些東西誰敢放款阿 那麼大筆錢
還有 利滾利本來就是計算中的事情 只是沒料到太電收手
錢變成缺口 外加很多的問題產生.....
: 有空再繼續補充銀行的風險
我沒說你錯 只是對於營建方面 資金的操作是很複雜的
他可能可以用500萬做總合1000萬的兩項工程
所以並不是你說的 得1毛才做一毛的建設
基本上台灣的營建工程 或是建商 基本上都沒有你想像的那麼多資本
基本上都靠借貸性質的方式 再用一些走在法律邊緣與避稅操作
SO.....拜託你先去了解一下
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希望有天你能懂
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