PP車問題多

作者wetteland ()

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標題PP車問題多

時間Sun Jul 3 15:33:32 2005

PP車問題多這批火車，堪稱是臺灣鐵道史最糟糕的一批火車............. 當時剛進口，國內專業、業餘人士質疑的聲音就不斷.... 如今果然是台鐵最大的負擔.... 省政府時代的不當採購方式，尤其是省議員老愛介入台鐵的任何決策、投標... 趁機貪污、揩油.... 畢竟，臺灣省時代... 鐵路局是最大的採購戶... 這些嚴重的弊端... 在今天已經是臺灣鐵路交通的毒瘤... http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo5.htm http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo6.htm http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo7.htm 推拉式自強號又故障 10天7起〔記者鄭淑婷、羅正明、黃良傑、蔡彰盛╱綜合報導〕韓國製推拉式自強號電聯車（ＰＰ）前天才在板橋車站故障，昨天一輛從松山往高雄的同款車型又疑因機車頭有問題，導致動力不足無法爬坡，停在北桃交界附近的五十二公里處等待救援，台鐵緊急更換機車頭，車上四百多位乘客誤點一個多小時，造成乘客怨聲連連；台鐵人員無奈地表示，這款車簡直可以用「狀況連連」形容。趕時間的乘客心急如焚，抱怨表示，這款車問題真多，每次一出狀況，受害的就是乘客，不只時間受到延誤，坐起來「心理」也會受影響，想到頻頻出問題的「歷史」，難免會毛毛的。昨天故障的一一○九車次自強號列車，屬於韓國製推拉式自強號電聯車，是每週六、日的加班列車，昨天早上九點十九分從松山火車站發車，準備經山線開往高雄，但昨天列車通過鶯歌火車站時，速度卻十分「詭異」，站長劉醇煌說，列車通過車站時，大約只有五十到六十公里，當時就覺得車子似乎出了問題。台鐵指出，這列車次在九點五十四分通過鶯歌車站後，整列車的速度就遽降到三至五公里，到了鐵路五十二公里處遇到上坡路段，速度不足的列車根本無法繼續前行，駕駛趕緊在十點九分向站務人員求救。更換車頭延誤一小時多為了搶在第一時間將故障列車移走，十點廿二分左右，台鐵人員緊急調來原本在桃園準備拖行貨物的柴電機車，從故障自強號列車後方，將兩個機車頭、十節車廂推到新竹火車站，到了新竹火車站重新更換同款機車頭，才繼續開往目的地高雄，延誤了一個多小時。為什麼車速會遽降到個位數？劉醇煌指出，是因為機車頭下方馬達、電流出現問題，才會導致動力不足。據了解，前天在板橋火車站故障的同款自強號列車，也是因為突然失去動力，台鐵人員無奈地表示，向韓國採購的這批推拉式自強號，幾乎每天都有狀況，但它卻是台鐵目前自強號的主力車，問題如果不儘快解決，恐怕會影響到台鐵的營運與車輛調度。台鐵桃園站站長葉雲青坦承，這些同一批號的韓國車，故障率的確偏高，台鐵正積極研擬對策中，希望能降低故障率。高雄機務段人員透露，該火車頭零件多屬於特殊規格，很難與其他國家的火車頭零件通用，一旦發電系統零件缺乏，不僅維修時間容易延誤，也會造成火車頭調度困難。根據「台灣鐵路火車百科」記載，「ＰＰ火車頭」Ｅ系列於八十四年首度引進台灣，八十五年加入營運，每個Ｐ車頭馬力達二二○○ ，最大出力為二萬五○○○伏特，牽引力為一萬六千七百三十五公斤，藉由火車頭上方集電弓，傳導電力至車體內的變壓器，再運轉產生電力原理，一旦兩個車頭的配重力不對稱，或有一個車頭故障失靈，就會出現「無力感」，造成故障誤點。 -------------------------------------------------------------------------------- 〔記者李文儀╱台北報導〕暑假交通旅遊旺季來臨，台鐵運輸主力的推拉式自強號電聯車（ＰＰ）近來卻頻頻故障，昨天上午又有一一○九次自強號在鶯歌車站附近故障，總計近十天來，這批由韓商所生產的自強號已經發生七起故障事件，今年以來共有近七十件故障案，是去年的一點五倍。頻頻故障旅客怨聲載道台鐵列車繁讓旅客怨聲載道，不僅造成故障班車的旅客久候，其他列車也因而誤點，嚴重影響旅客權益，而且台鐵還未根本解決自強號故障問題，旅客最近搭乘火車，隨時要做好可能碰上列車突然故障而行程延誤的狀況。從六月底開始進入暑假交通旅遊旺季，也是台鐵運輸的高峰期，不過因天氣炎熱，火車的電子零件較易故障，原本就因負責保固維修的韓商落跑，而經常故障的四百輛推拉式自強號，最近更頻出狀況，幾乎每天都會發生故障事件。最近十天，推拉式自強號故障於六月廿三日有一起在苗栗、廿四日二起在彰化及嘉義、廿九日在鶯歌，七月一日二起在松山及樹林、板橋間，昨天又在鶯歌發生，故障頻率之高令人難以置信。台鐵統計，今年至今列車故障共一百七十件，四成以上都是這批韓商生產的推拉式自強號，今年以來共發生約七十件，是去年同期的一點五倍，故障問題確實愈來愈嚴重。台鐵自強號動不動就突然故障停在半路上，對旅客相當不便，像端午節假期就曾發生自強號故障停在台北、松山隧道間，旅客得在黑漆漆的隧道內步行的案例，或是旅客在列車上苦苦等候，甚至延誤二、三個小時才能到達目的地。除故障列車的旅客行程受阻，其他列車也因故障列車尚未排離，而誤點連連，像昨天一一○九次自強號就造成九班列車延誤共達二百一十分鐘，平均每班車誤點約廿五分鐘。韓國PP車馬達不夠力〔記者李文儀╱台北報導〕台鐵推拉式自強號頻頻故障，台鐵昨天表示，主因是該批列車的馬達有問題，經常會故障導致列車動力不足、無法行駛，希望趕在今年底前以採購原廠零件、國內自行研發等方式改善，目前則暫以加強維修方式因應。台鐵目前共有近七百輛自強號，其中四百輛推拉式自強號是在八十三年與韓國廠商簽約採購，總價約八十五億元，八十四到八十七年間陸續交車，是台鐵目前車齡最新的主力車隊，卻也是故障頻率最高的列車。台鐵指出，這批自強號交車後發現牽引馬達有問題，因而要求韓國廠商「現代精工」延長保固期，但因牽引馬達由歐洲「亞斯通」生產，現代精工與亞斯通互推責任，結果與台鐵有合約關係的韓商，未完成保固就在九十二年底撤離，後來又遭「韓國軌道車輛」併購而消失，台鐵求償無門，只能自行接手維修，但根本故障問題並未解決，所以去年起這批自強號就經常因馬達故障，造成列車動力不足。隨著自強號車齡的增加，故障頻率也愈來愈高，台鐵表示，最近二、三週的故障情況確實特別嚴重，原本只有馬達故障，一列車八個馬達會突然壞掉幾個，累計五百一十二個馬達已有十八個完全報銷；最近則是連馬達周邊的設備都開始「秀逗」，讓馬達無法順利運轉。由於最近推拉式自強號故障狀況實在太嚴重，台鐵昨天緊急開會決定，廿二日起在每週五到週日的週休二日增開加班車期間，每天各停駛二班自強號，昨天發生故障的一一○九次即在其中；八月三日配合南港遷移到七堵調車廠的大改點作業，則再停駛每天四班次自強號。台鐵表示，自強號減班才有餘力調度列車進廠維修，在廿二日前的加強維修空窗期，或是尚未進廠的列車，將在發車前加強檢查，一旦懷疑馬達可能動力不足，就機動加掛機車頭，以便在原有機車頭突然故障時，可以立即啟用推動。不過長遠之計是更換馬達才能根本解決問題，台鐵指出，在放話未來將禁止韓商投標後，韓商已有意回頭協助，再配合向亞斯通採購原廠零件後，希望能徹底改善故障問題；但為免被國外廠商吃定，台鐵也同步和國內廠商合作，正在積極研發測試相關零件設備。 PP車問題多駛來膽戰心驚〔記者楊宜中╱花蓮報導〕在火車司機員眼裡，推拉式自強號電聯車因車軸不夠重，常導致馬達過載而斷電，導致他們每一趟駕駛的經驗常常充滿緊張、無奈。台鐵鐵路產業工會理事謝勝明說，一般而言，鐵路列車若是推拉式，前方的機車頭出力必須比後方機車頭小一些，這是因為前方機車頭車輪的摩擦係數小於後方機車頭，但推拉式自強號電聯車竟也沒做到，前後機車頭出力相同，更是容易把馬達給燒壞了。謝勝明透露，事實上，推拉式自強號電聯車目前已經開始由台北機廠及高雄機務段「殺肉」了，但這種車的零件是八國聯軍，零件本來就有問題，挖了東牆補西牆，問題還不是依然存在。一名不願透露姓名的推拉式自強號電聯車司機員種子教官指出，推拉式自強號電聯車從購入時，鐵路局就發現車頭的車輪軸重不夠，於是鐵路局變通，在車架上加鐵塊。然而，車頭重了，車軸還是不夠重，在強大的牽引馬達帶動下，就經常發生車輪在鐵軌空轉的情況，而車輪空轉，容易導致馬達過載而斷電。這名教官說，照推拉式自強號電聯車的列車編制，頭尾各有一機車頭，有八具牽引馬達，但因空轉導致牽引馬達燒毀，經常只會剩下四具或二具馬達帶動整列車。如果又碰到下雨天，司機員更是心驚膽戰，擔心隨時會出狀況。為了應付推拉式電聯車層出不窮的狀況，花蓮機務段的司機員對於這種電聯車戒慎恐懼，交接班採當面交接，由上一班司機員將車輛狀況告知下一班司機員，也交換經驗傳承。在這種交接中，經常聽到的是接班的司機員說，「只剩二具馬達啊！好吧，硬著頭皮上了！」謝勝明說，推拉式電聯車的種種缺失，令許多司機員懷念ＤＭＵ柴油自強號列車，所有開過ＤＭＵ的司機員一致公認，ＤＭＵ是鐵路局有史以來採購列車最成功的案例，而ＰＰ則是最令人遺憾的。 -------------------------------------------------------------------------------- PP車時刻表會註明〔記者林金池、李文儀╱綜合報導〕針對推拉式自強號列車頻頻故障一事，板橋火車站站務人員表示，這款火車由於故障率高，加上機電系統有問題，站務人員只能祈禱不要出事，若發生問題，也只能儘快協調乘客轉搭其他班次列車。據了解，台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有些旅客都會特別留意不搭ＰＰ推拉式自強號。站務人員表示，向韓國採購的這批推拉式自強號列車，由於缺乏維修材料，故障比例很高，讓站務人員對推拉式自強號列車提心吊膽，不知如何是好。站務人員說，這款火車的問題大都出現在機電部分，行進中常會無緣無故的失去動力，出事比率比起一般的莒光號、復興號高出至少五倍以上，也難怪日前交通部長會對此抓狂，甚至對代理商下最後通牒。為避免發生類似問題，站務人員說，只要這類火車進出車站時，都會提高警覺，注意相近時間的其他車次，若有狀況可在第一時間疏散旅客到其他車次，避免旅客的抱怨。台鐵現有七百輛自強號中，韓商的ＰＰ推拉式自強號就占了四百輛，東、西部幹線的長程列車幾乎都是行駛ＰＰ自強號，其他一百型、二百型自強號較為老舊，主要用於中程距離、加班車，或偶爾調度接替ＰＰ自強號行駛。台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有旅客抱怨，ＰＰ自強號老是故障，往後要特別避開，改選其他非ＰＰ自強號。不過，以台北到高雄假日約二十班自強號來看，只有三班非ＰＰ列車。台鐵表示，西部幹線八成以上的自強號都是以ＰＰ行駛，東部幹線因花蓮以南尚未電氣化，ＰＰ行駛比率約六成；只有南迴線及花蓮、台東、屏東、高雄間因尚未電氣化，不會見到ＰＰ的蹤跡。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.68.90.36

推 VRC174:宋是亂花錢，不過這車的問題是開標造成的！ 61.64.173.144 07/03

→ VRC174:這印證了洪致文的預言：台鐵會被南朝鮮害死 61.64.173.144 07/03

→ VRC174:至少宋修了C101 61.64.173.144 07/03

→ VRC174:不過若有其他內幕敝人就不知宋的責任了 61.64.173.144 07/03

推 wetteland:韓國的工業水平仍糟呀... 219.68.90.36 07/03

※ 編輯: wetteland 來自: 219.68.90.36 (07/03 15:41)

推 VRC174:對阿！車頭外包，還是南非UCW，唉！ 61.64.173.144 07/03

推 wetteland:省議員應該有介入這種國際標... 219.68.90.36 07/03

→ VRC174:應該抓出來！那些廢物搞垮台汽，搞爛台鐵 61.64.173.144 07/03

> -------------------------------------------------------------------------- < 作者: VRC174 (爺爺你的國家在那邊！) 站內: a-bian 標題: Re: PP車問題多時間: Sun Jul 3 15:41:57 2005 看到這則新聞想起一件事：記得當初台鐵買豬車（PP）時，據說用推拉式是可以避免之前電聯車因為平交道事故傷一節則全組癱瘓，用推拉式只要換頭，而且推拉式的動力強到可以單機運轉，結果........ 直接買新車頭牽引現有的車廂可能比較實際吧？鐵路是牽涉廣大的交通事業，無論國民營，交通不應該多花點精神去規劃，台灣還有很多路線可以建立，不僅可以降低能源消耗廢棄污染，更可以省少每年大量公路車禍死傷的社會成本。 -- We definitely will not beg for peace from aggressor. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.173.144

推 windcloudtw:交通不??交通部?? 61.58.146.34 07/03

> -------------------------------------------------------------------------- < 作者: Blackgram (黑豆) 看板: a-bian 標題: Re: PP車問題多時間: Sun Jul 3 18:14:40 2005 ※ 引述《wetteland ()》之銘言： : PP車問題多 : 這批火車，堪稱是臺灣鐵道史最糟糕的一批火車............. : 當時剛進口，國內專業、業餘人士質疑的聲音就不斷.... : 如今果然是台鐵最大的負擔.... : 省政府時代的不當採購方式， : 尤其是省議員老愛介入台鐵的任何決策、投標... : 趁機貪污、揩油.... : 畢竟，臺灣省時代... : 鐵路局是最大的採購戶... : 這些嚴重的弊端... : 在今天已經是臺灣鐵路交通的毒瘤... 現在還是一樣，只不過介入者從省議員改成立委。全球各國包攬軌道工程的還不就那幾家大型企業集團，養立委替他們"爭取"軌道工程案子，每次公開招標審規格，就是代表不同公司立委們交戰的時候。或抓鐵路事故狂釘路局，或乾脆拿預算直接向管台鐵的交通部施壓。交通部那些高官們都不出來擋這些立委非專業的介入，路局那些處級以上的公務員長官還能幹麻，怎麼做都會得罪立委最後還不是雙手一攤，依法行事謝謝指教。 ....還會有機會看到豪洨的採購案的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.6.59 > -------------------------------------------------------------------------- < 作者: Androgyne () 看板: a-bian 標題: Re: PP車問題多時間: Sun Jul 3 19:08:35 2005 ※ 引述《Blackgram (黑豆)》之銘言： : 現在還是一樣，只不過介入者從省議員改成立委。 : 全球各國包攬軌道工程的還不就那幾家大型企業集團， : 養立委替他們"爭取"軌道工程案子， : 每次公開招標審規格，就是代表不同公司立委們交戰的時候。 : 或抓鐵路事故狂釘路局，或乾脆拿預算直接向管台鐵的交通部施壓。 : 交通部那些高官們都不出來擋這些立委非專業的介入， : 路局那些處級以上的公務員長官還能幹麻，怎麼做都會得罪立委 : 最後還不是雙手一攤，依法行事謝謝指教。 : ....還會有機會看到豪洨的採購案的。大多數是正確的，不過有點要補充清楚。我不曉得交通部的風格是怎樣，但一般來說，現在立委關說政府採購的模式，其實他們也知道有政府採購法在，通常都不是在每一家公司都在、等決標的時候，而是在廠商向機關尋求解釋標單的時候，如果不廢標，並沒有變更的空間，有時候廠商就希望硬拗，將自己其實無法滿足標單要求的規格，用其他補充文件說是可以符合。或者因為自己被判定為不合格標，找立委去鬧。交通部雖然是上級機關，可是鐵路局並不是他的幕僚單位，而是獨立在外面的機關，其實交通部權限上並不適宜具體地針對台鐵的採購做什麼指示（雖然政策上或一般的行政監督上還是可以）。而且這些立委是直接打電話給採購機關首長（例如鐵路局局長），一天不知道有多少通。而且嘴巴上都不會直接很沒技巧地說要給哪一家；交通部出來講說你不要關說哪一家，反而落人口實說那部長你是不是給其他家護航。現在採購車輛的話我在想可能已經不是單純用價格標，而是找個評選委員會辦最有利標。這種時候其實就算機關首長想怎樣，也沒有直接介入空間。因為他自己影響得到的人票數太少了。至於台鐵這批車子看起來是八十四、五年之前決的標，那時候的採購真的是無秩序可言。現在反而是機關首長和承辦公務員敢緊咬依法行政不放的話，立法委員就只能電話裡面或委員會上訐譙首長，或開記者會說某機關採購有弊端等等，試圖中斷採購程序拉長戰線。在某個年度採購金額比台鐵還大的中央機關，連任的某廖姓跟沒連任的某游姓委員可是常常在搞這一招。 -- 狄馬喬即使被三振了，也是很好看的。 --Ted Williams ※ 編輯: Androgyne 來自: 193.52.24.125 (07/03 19:13)

推 Blackgram:廖游都是女的嗎? 203.73.6.59 07/03

→ ayabbe:都是泛欄的...唉... 219.84.9.89 07/03

推 Androgyne:這兩個人掛名爆的弊案都別太當真...... 193.52.24.125 07/03

推 wetteland:屏東的廖小姐,跟彰化的游阿姨嗎??? 219.68.90.36 07/03