※ 引述《Qoofruit (臉紅紅)》之銘言：
前文恕刪
缺乏公德心和環境教育的人士絕非少數
在台灣應該可以說是絕對多數
每一條公路旁絕對看的見數不完的垃圾 冥紙
在公路的路線上 如果願意的話我想養工處還可以去稍微處理一下那些垃圾
但是在纜車路線上? 誰撿的到?
以後會不會出現棲息地在纜車路線附近的生物 胃內發現塑膠袋這類的新聞?
這是不是把原本不受公路干擾的生物一起拖下水?
以台灣人目前的水準不適合建立高山纜車
偶而有機會進去需要入山證管理的地區 看到那邊的自然風貌覺得很開心
正因為沒有全面開放給一般民眾 所以免受噪音垃圾的毒害
如果要定相當嚴謹的管理辦法
我們不是大陸 我們沒有公安
執行的效果絕對不可能跟他們一樣(假設他們執行的很好啦)
公路會因為山崩等天然災害而中斷 纜車就不會?
我想原文作者有點理想化
台灣幾乎每次颱風豪雨地震都會有山崩
每次山崩都會避開纜車路線
我想不太可能
台灣的海島型氣候和瑞士的大陸型氣候不可相提並論
: 看到有人po這篇表示反對的「跋涉登頂的喜悅」，
: 但卻沒人po表示贊成的「纜車興設的優點」
: （這是自由時報某一天同時做對照刊出的社論）
: 我覺得兩方都值得看一看
: http://www.libertytimes.com.tw/2004/new/jun/2/today-o5.htm
: 纜車興設的優點
: 何偉真
: 台灣美麗山川自然資源的保育，老式想法是不去動它就是保育，但現今更積極面的
: 想法應該是如何經營管理它，使它成為創造人類幸福生活永續不朽的資源。
: 想親近如此偉大自然之美，交通與體力都是要考慮的，但此項資產不是、也絕不應
: 該是少數有體力人的專屬權利。少數環保人士誤以為，纜車會讓太多人進入高山破壞
: 生態、會帶入垃圾、會破壞天空線之美，凡此種種就都否定了它的正面功用，錯把少
: 數缺乏公德心和環境教育人士的惡行歸諸於纜車，有如因噎廢食。
: 當我們只想到纜車因設計錯誤、管理不當、人們教育不足而引起的副作用時，是否
: 也想想他山之石可以攻錯。如瑞士、日本、美國、新加坡等國家是如何善用纜車的好
: 處，以達到創造人類幸福又不破壞和過度干擾自然。
:
: 到森林遊樂區、國家公園、國家森林步道，甚至百岳等地健行旅遊，因多位於偏遠的山
: 區，民眾必須開車蜿蜒崎嶇山路而上，假日車又多，常飽受塞車之苦，大掃遊興。台灣
: 過去不重視纜車的興設，使許多頗負盛名的景點如阿里山、太平山、合歡山等山區都是
: 以見山開路、遇水架橋的方式來解決交通問題，但卻解決不了假日塞車景象。山區鋪設
: 太多道路，不可避免地會遇到順向坡，造成日後逢颱風豪雨山路即柔腸寸斷，土石崩落
: ，阻斷交通。更有甚者，山區道路讓不守法者有機會開入大型機具濫墾山林，使土石流
: 成了水土保持工作最大的夢魘。而且遊客開車入山，所攜入的垃圾量大大增加，還得為
: 了解決停車問題在山上闢建停車場，都在在造成對生態環境的巨大衝擊。
: 瑞士也是個多山的國家，觀光纜車的方便和舒適早就聞名於世。近幾年，中國的許多
: 名山紛紛以ＢＯＴ方式交由民間投資興建纜車，每年以十幾二十條的高效率進行著，至
: 今已超過二百條以上。例如，「黃山」古松參天，奇峰聳立，只有四條纜車線與人行步
: 道搭起對外的交通聯絡，在嚴格控管下入內遊客不准抽菸，以免國寶級巨大古松林著火
: ，亦鮮少有垃圾落地，不但讓人遊興濃且省錢、省時、又便於環境管理與保護，一舉數
: 得。因為山區纜車的架設至少有下列優點：
: 一、比鋪路便宜又快完工。
: 二、不破壞地形、地貌，有利水土保持與生態保育。
: 三、遊客上山便捷、安全，救護容易。
: 四、 能阻絕濫墾、濫伐入侵林地。
: 五、不破壞或干擾野生動植物的棲地。
: 六、有利於入山之人、物的總量管制。每天以固定的載客量，可達到控制上山人數
: 及環境污染之目的。
: 七、遊程有變化，創造視覺享受。
: 八、創新休閒健行遊程之差異化。
: 九、提供民間參與投資的管道，創造總體經濟利益。
: 臺灣有座東北亞最高峰的玉山，比起富士山來，它是如此的遙不可及，如果能規劃
: 由玉山登山口到排雲或其他鄰近主峰的纜車線，以一日的時間步行攻上玉山頂再返回
: 登山口，想必將吸引世界上眾多愛山遊客的青睞。
: 期盼在四、五年內，配合生態教育的成功，臺灣的玉山頭以及日月潭、阿里山、太
: 平山等地區能最先見到穿梭的纜車，讓「一流」的遊客盡興體驗俯瞰群山環繞風華卓絕
: 、仰望白雲悠遊變幻莫測的遊程。也使「山上迷路時循著垃圾走」的三流笑話不再，為
: 臺灣的高山森林體驗注入新意象、新活力、新生命。（作者何偉真╱農委會技監、前林
: 務局長）
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