Re: 中橫高能高隧道長度 冠全台

[adp (同名同姓的人)]

※ 引述《asemia (sunnyday)》之銘言：
: ※ 引述《Gespenster (沈默的提督)》之銘言：
: 經濟發展？產業建設？
: 是什麼樣的經濟、什麼樣的產業要用到這麼多條高速公路呢？
: 花蓮現在的聯外方式就陸域上來說包括台九(蘇花)、台十一(海岸)、台八(中橫)，
: 還有北迴和花東線(北向和南向的鐵路)，
: 跑在這些路上的車子大部分是什麼樣的車大家知道嗎？
: 砂石車。
: 公路上是砂石車，鐵路上還是砂石車。
: 從南澳、和平、崇德、新城、花蓮溪出口.....
: 整條海岸線上到處都是開採砂石的廠商和礦場，
: 你們能想像嗎？亞泥花蓮廠就在太魯閣國家公園入口不遠處，距離不到10公里。
: 在號稱台灣最後一塊淨土的東部，
: 政府鼓勵的產業是對環境傷害最大的砂石業。

  當初因為西部砂石成本太高，才有業者陸續東移花蓮。

  花蓮這邊的砂石業者本來全是非法，
  但是...你知道...有了民意代表後...
  加上花蓮的馬太鞍溪等多條河流，確實有疏浚的必要；
  因此改由政府發放執照給業者（黑白兩道都有），
  採取河中堆積的砂石。

  因此，砂石業是否對環境傷害最大，這點要問專業人士。

  Anyway,
  好幾年過去了，現在河中的砂石也疏浚的差不多了，
  為了「維護民生」+「維護環境」，
  聽說即將改變政策 —
  『每年能夠合法採取砂石的河流將只有一條』。

  聽說目前花蓮約有五十家業者，
  但在此政策實施後能存活下來的不到十家。


: 雖然這是過去政權下的產物，但是民進黨政府上來之後也沒有什麼改善，

  與其說是政權下的產物，其實只是利之所趨，
  業者+民意代表的組合在台灣是所向無敵。


: 即使歷任縣長競選的口號都是觀光立縣，
: 但是除了推行原住民和馬級之外並沒有什麼具體的措施。(好吧，我們是永遠的藍霸天-.-)
: 今天建蘇花高、中橫高的目的是什麼呢？

  說句現實的話，
  我不是花蓮人，
  但我來到花蓮之後，
  除了花蓮地區的報紙之外，
  才曉得要拿到自由、中國、聯合等報紙得等到早上十點過後。
  拜近年台灣物流業進步飛快，
  否則我相信花蓮的貨物運輸成本絕對不低，
  因為聯外道路就這麼幾條，普通公路的運輸速度又慢。

  或許花蓮人早已習慣緩慢悠閒的步調，
  也不計較物質生活水準，
  但我真的不習慣。

  興建蘇花高對花蓮地區的發展真的沒有助益嗎？


: 真的是為了讓更多的人來到花蓮/東部嗎？
: 還是為了台灣最長、東亞最大、世界最高.....這些莫名其妙的稱號？
: 或是為了圖利特定的產業廠商？
: 請問觀光業需要這麼多條高速公路嗎？
: 東部之所以吸引人就是她的山光水色、沿途風光，
: 如果要發展觀光業，應該是用更多的環境特色讓遊客留在這裡更久一點，

  呵呵...反對興建蘇花高的原因其中之一，
  便是害怕北部旅客能夠當日來回花蓮，
  使花蓮地區民宿及飯店業者無利可圖。

  另外，花蓮地區的部份業者也很害怕交通一旦便利後，
  會引來西部地區的強力競爭者至花蓮發展。


  總之，  建蘇花高圖利了某些人，
        不建蘇花高圖利了其他人。


  曾經跟一個花蓮人抱怨說，
  為什麼台九線限速 60？
  他開玩笑說：「因為要把你們留在花蓮久一點呀～」
  雖然他後來正色道：「是因為台九線上車禍太多。」

  但每當行駛在台九線上感到疲累時，
  我還是忍不住想：如果台九線是一條高速公路就好了...
                  從台東到花蓮將不到二小時...


  或許身為西部人，永遠無法體會東部人的另一種生活觀吧！



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◆ From: 220.139.195.60
→ BlueApex:這篇才是實際的重點...
推 ffsky:台九線上車禍真的很多 尤其以行進木瓜溪橋前後最多
→ ffsky:撞死大都是騎機車的學生,因為開車的常把台九線當作
→ ffsky:高速公路再開!再來仔細看木瓜溪橋下,橋墩地基因為
→ ffsky:盜採砂石,已經外露,以後會怎樣就對照高屏大橋事件꜠