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我想這個標題好像已經有點離題了^^"
不過我還是有點意見想提：
針對東部的發展，小妹覺得可以分兩部分討論：
第一個是觀光和交通的相連性，第二個則是東部需要什麼樣的產業。
第三個跟標題比較有關係：一定要建XX高才能帶動地方發展嗎？
第一部分其實前面有很多大大已經提過高見，
一個地方要發展觀光，不是這裡很方便就會招來很多人潮，
而是這個地方有沒有觀光的價值，舉個簡單的例子：
今天我們有一天的空閒時間，你會選擇去南港還是去鶯歌？
南港的交通方便、距離台北又近，火車公車捷運計程車通通可以到，
鶯歌只有鐵路和公路(自己開車)可以選擇，很顯然的南港比較方便啊！
可是會有人選擇去南港"玩"嗎？
我不是說南港不好，而是南港這個區域的功能本來就不是設定成遊玩的所在，
再怎麼方便也不會有人來這裡"玩"(洽公上學那就多得多了)。
換言之，一個地方的觀光景點建立好了以後(包括軟硬體)，
交通對這個地方才有顯著的影響，要不然等到路開好了，景點也破壞光了，
這樣是要人家來東部看什麼？池子裡面養的海豚嗎？
第二部分，我對台東不熟不敢僭越，
就討論一點點花蓮的心得，花蓮需要什麼樣的產業？
花蓮的定位應該由全國人民來決定還是花蓮縣民來決定？
花蓮應該是誰的後花園嗎？很多人在討論花蓮觀光業或物流的時候會覺得：
建了XX高，台北/台中/高雄的人就可以在幾小時內到達花蓮，
花蓮的馬及/瑞穗鮮乳/ooxx就可以更快流通，這個........
不過這後面還有很多東西要講，先按下不表。(寫不完啦@@a)
第三部分，建這些高速公路真的是必要的嗎？
要提升物流，不能利用原本的交通網路嗎？
大家知道2002年(還是2001年去了)，那年台鐵大虧空，賺錢的只有北迴線嗎？
大家知道全台灣最難買的火車票就是北迴線嗎？
不知道有沒有人想買深夜的東幹線車票卻買不到的？
那不是因為沒有人要坐所以鐵路局不開班次，是因為那時候咱們東幹線正忙著呢！
忙著運砂石、運水泥、運那些從中央山脈挖出來的國土！
所以我上一篇說花蓮的聯外道路上，除了砂石車、還是砂石車。
建高速公路，成本效益真的值得嗎？
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