推 VRC174:對啊！還是先改善上鐵皮的技術，這比較重要！ 61.62.109.201 04/18
推 train:沒錯 都忘了有上鐵皮這個名詞了 呵呵 210.85.189.6 04/19
※ 引述《VRC174 (MC-9那裡有？)》之銘言：
: 回應A版友的關於北迴線的問題，
: 敝人就個人所知報告一下，
: 請版友不吝指正！
: 北迴線在雙軌工程時期已經考慮到貨運問題，
: 所以從有一段是3線，
: 也就是有專用貨運線。
不過目前第三線(武塔和仁間)尚未完成 舊路線還在廢棄中的樣子
而且不久前才有竊賊在舊觀音隧道附近偷鐵軌
感覺台鐵也沒很積極的要將它整修好
: 至於班次，
: 敝人聽說台鐵打算在高鐵通車後要向東部大撤退，
: 把PP車等對號移往東部，
: 要讓北迴線班次暴增一倍至兩倍。
若真如此也是不錯 北迴線在今年一月已完成所有路段的雙軌電氣化
不過仍未見該線大規模的改點 僅加開數班週五六日的加班車而已
而且排點仍然有提高的空間 不然之前都只是用新自強號(PP)
取代舊型自強號柴聯車(DMU)行駛而已 時刻與停靠站都沒變 真的很消極
在班次加開的同時 適度的縮短行車時間也很重要
其實現在北迴線的路線容量還有不少可提高的空間
: 最後，
: 關於如何運送小轎車至東部，
: 可以採取國外時興的豬背（pig-back）載運法，
: 就是把轎車用火車運往東部。
: 不過當然需要發展相關設備，
: 重點是客運的運量要能先滿足，
: 否則應該又會被砲轟吧？
: 雖然台鐵很多事好像都轟不怕？
這想法不錯 以前我也曾想過 不過請教台鐵人員 在實務執行上有不少困難
一是車站要增設將汽車運送上平車的設施 (終端式月台? XD)
這會加長載運站及到達站停靠的時間
一是整列車能載運的汽車數量不會很大 而要求載運量大的話
相關的設施也要增加(ex:月台增長 車廂加掛等)
至於其他細部的問題應該也有不少 就不多列舉了
我想以花東的環境而言 發展鐵道運輸+當地租車 似乎是比較可行的方式
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