※ 引述《lytton (重來一次)》之銘言：
: 就這個交流道的環評
: 是不通行
: 可是就宜蘭人的訴求
: 是在北宜全線通車前
: 可以通行，以讓他們快速通過坪林
: 所以，就目前的交通狀況下
: 不通，大家慢慢從坪林經過
: 通行，大家快速從坪林閃過
: 孰是孰非！？
: 從這一個論點
: 陳定南的建議也算是一個蠻好的建議
: 其實最重要的是
: 年底通車後，除了管制坪林人可以通行之外
: 是應該通通禁止的
這次陳定南其實說的很清楚, 宜蘭人要求的正如同上面所說是在全線通車前
的暫時通行權. 現在這種單向全面不管制是絕對無害, 而且車輛以 70~90
公里時速行駛時排放的廢氣最少, 還可以減少在山區逗留的時間.
這麼多人每人省個二三十分鐘不是好事一椿嗎? 事實上也沒有付出什麼代價.
環保團體學者專家的立意肯定是好的, 但是構想的方式往往流於直覺, 急就章
變出來的環保政策往往達不到預期的效果. 但是這些人有環保大旗護身, 無論
成果好壞都不必負責任.
限塑案就是很好的例子, 辦法一公佈就看出它鐵定會失敗的人其實很多, 結果
不但造成大眾諸多不便還造成塑膠用量增加. 我不知道是什麼樣的思考方式會
想出這麼粗糙的政策, 參與決策的官員、學者們顯然和市井小民的生活脫節了,
他們是真的生活在台灣嗎?
全線開通以後我也支持管制, 反正到時候會想下來的車子也不可能多.
想靠這個管制坪林的休閒農業也是說笑話, 這二三十分鐘車程差異擋的了誰?
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※ 編輯: birdy590 來自: 203.204.206.12 (09/20 23:33)