雪山隧道舉步維艱
文/汪碧治
「 誰能打通雪山隧道，誰就能留名青史。」交通部長林陵 三曾經這麼說。林陵三這
麼說，不是沒有道理，全長三十 一公里，總經費六○一億元，擔負連接台北、宜蘭
重任的北 宜高速公路，自一九九一年開工以來，災變波折不斷，通車 日期也不斷延
宕，而北宜高速公路目前要通車的關鍵，就是 由坪林至頭城的雪山隧道，究竟雪山隧
道施工進度如何？而 十年來，它又讓榮工公司施工團隊如何的舉步維艱？
◆途經六大斷層
北宜高速公路，沿線開鑿五座隧道，其中最長的隧道，就是坪林至頭城的「雪山隧道」
，全長十二點九公里，已被列為世界知名艱困的工程之一。雪山隧道的知名，不僅因為
它是全東南亞最長，全世界第三長的公路隧道，更重要，它必須穿越雪山山脈地質帶，
沿線經過六大斷層，破碎、惡劣的地質，不時挾帶大量的構造性蓄水，十年來，工程人
員不斷搏鬥的，就是這些險惡地質。
雪山隧道，是一座雙孔單向車道，施工人員在東行線及西行線兩條主坑隧道中間，再打
一條直徑四點八公尺的導坑隧道，主要做為地質探查之用。
事實上，雪山隧道開工前，施工單位早已做過地質調查工作，施工期間，還要在導坑進
行細部地質探查，發現破碎地質、大量湧水時，要先進行地質改良，「排水、灌漿」，
以固定開挖面，避免開挖時發生崩塌，不過國工局頭城工務所主任陳福將說，地質的複
雜，實在遠超乎我們的想像，事前的地質調查也有技術與經費上的限制。
陳福將指出，地質調查技術，包括「鑽孔調查」和「地球物理」方法，雪山隧道的鑽孔
調查至少要深達七百公尺，然而一公尺深度的鑽孔就要五萬元，經費不足，無法鑽太多孔
，也只能進行三十至五十公尺的短程探查，而施工期間的地電、震波探查方法則會受到地
形與雜訊的限制，在地表上的準確度小於二百公尺。
地質探查後，就要進行開挖工作了，一般台灣隧道施工，多半使用傳統的「鑽炸法」，但
這種方法，速度相當慢，十二小時只能挖掘二公尺左右，因此，施工單位當初引進了「全
斷面隧道鑽掘機」ＴＢＭ，打算在三條主、導坑隧道，以ＴＢＭ工法，由東口頭城段一路
向坪林方向開挖。一位工程人員說，地質狀況好時，ＴＢＭ一個月挖三百公尺根本不是問
題，施工單位當初甚至估計，以ＴＢＭ施工，三至四年即可開挖貫通，然而，惡劣地質卻
戰勝了鑽掘機，不時的受困，使ＴＢＭ功能不如預期，工程也嚴重落後。
◆現場險象環生
雪山隧道地質，以頭城段東口最為惡劣，五大斷層都集中在此，陳福將說，這種「四稜砂
岩」、硬頁岩為主的岩盤硬度高達七，ＴＢＭ鋼鐵削刀的硬度只有五點五。不僅造成ＴＢ
Ｍ磨損，而岩盤的變形、擠壓，挾帶高壓湧水，造成的隧道坍塌，讓ＴＢＭ吃了不少苦頭
，施工以來，導坑ＴＢＭ，就受困了十次。
當ＴＢＭ受困，機頭根本無法前進轉動，這時坑夫只好使用小型機具，慢慢挖開周遭土石
，ＴＢＭ受困最嚴重一次是在一九九七年，位於西行線主隧道的ＴＢＭ全遭土石挾埋，造
價十億元的ＴＢＭ嚴重損壞，施工單位只好忍痛將ＴＢＭ拆解運出，改用鑽炸法，花了一
年多的時間，重新再來。
因為這些大大小小的災變，原預計一九九九年通車早已無法達成，為了追趕落後進度，施
工團隊只好增闢工作面，陸續在坪林段西口、二號豎井加開工作面，施工迄今，工作面已
由最初的頭城段三處增加為九處。
因應隧道通風需求，雪山隧道沿線設置了一、二、三號豎井，深度分別有二、三百公尺深
，每一豎井設有進氣井及排廢氣井，只是，位於坪林的二號豎井，目前最大任務是協助開
挖，彌補落後進度。
為了解豎井底部的工作環境，廿六日，我們再度由頭城驅車，前往位於坪林鄉二號豎井工
作現場，我們搭乘昇降人籠緩緩而下，大約花了七、八分鐘才到達豎井底部，位於地底下
二百五十公尺深的封閉環境內，豎井內的環境顯然比地面上的隧道工程更惡劣，在潮濕、
悶熱、黑暗的空間，貨車來往，夾雜著機具吵雜的噪音，因為大量湧水，隧道地底滿是灰
黑泥濘，比較像電影裏驚險的場景，實在無法想像，二 ○○五後，這裏會是帶領我們通
過崎嶇山區的雪山隧道。
◆通車日程渺茫
施工單位的構想是，從豎井底部往坪林、頭城兩端開挖，因為使用傳統的鑽炸法，在裝好
炸藥，準備開炸時，施工人員都必須疏散到二百公尺以外的地方，開炸後大量的粉塵，讓
地底下隧道的空氣更為惡劣，除了棘手的通風、排水問題，因為空間有限，大型機具甚至
貨車，都必須先行拆解後，才能運送到豎井底部。
我們到達時，二號豎井往坪林方向進度只有九百多公尺，領班林文郎帶領坑夫進行開炸後
的修挖工作，十多位坑夫，除了台灣人還有泰勞、原住民各種面孔，見我們來，興奮地在
隧道拍起照來，似乎感受不到施工艱困、限期通車的壓力。
對於二○○五年的通車目標，領班林文郎回答我，「不可能」！因為根據地質探測結果，
再前往推進二、三百公尺，就是六大斷層中的「石槽斷層」大考驗，這個斷層可能挾帶大
量的地下水帶、水包，他擔心，到時候他們會再度面臨大量湧水問題，使進度受困。
不過頭城工務所副主任吳派宏卻說，過去施工團隊已通過了幾大斷層，最困難已經過去，
剩下這個可能挾帶豐沛地下水的石槽斷層，的確會增加施工困難，但是，「我們知道它在
那裏」，他認為，施工人員對明年打通導坑的目標沒信心，因為「他們被過去受困的經驗
，困怕了」！
提出數據資料，吳派宏說，以ＴＢΜ工法施工的東口導坑而言，二個多月以前，我們已經
通過最艱困的「四稜砂岩層」，過去一年只有五百多公尺進度，但今年一至五月，就有八
百五十公尺的進度，以這樣的速度，加上過去他們和惡劣地質搏鬥的經驗，「我們對明年
打通導坑，相當樂觀！」
看看辛苦工人為台灣打拚的成果
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