Re: [閒聊] 台灣的道路交通為何那麼糟,車禍死亡率 …

[yamatobar (B'z控之王XD)]

※ 引述《VRC174 (雙重標準不是好學者)》之銘言：
: 6.大眾交通系統只有台北市略具規模,其它地方付之闕如
: 關於這項，
: 敝人有兩點看法回應：
: 1.就真正鄉村的地區，
: 大眾運輸是難以生存的，
: 所以即使是大眾運輸發達的日本鄉下，
: 汽機車還是普遍的交通工具。
: 問題是台灣人口密度夠這樣資格的，
: 除了花東澎、離島與山區以外，
: 其實很值得存疑的。
有些縣市如台中,新竹,基隆等縣市可以考慮興建LRT(路面電車)
因為興建LRT的成本比捷運低很多,維護費也低很多
: 2.大眾交通運輸在公路，
: 特別是機動車輛不發達之前，
: 其實台灣曾經相當有規模。
: 因為以前台灣遍及了多種軌道系統，
: 總督府交通局鐵道部的支線、糖業鐵路與各產業用鐵路
: 還有私人鐵道與私人客運，
: 網路恐怕比現在還密集。
: 這種系統最後卻敗在兩個部分，
其實在日本統治時代,日本就已經考慮北迴和南迴鐵路的興建了
甚至包含台灣的鐵路電氣化
還有北高等地的路面電車興建
: 鐵道方面，
: 台灣的鐵道戰後通通收歸國營，
: 在政府不重視的狀況下，
: 各機關多半消極經營，
: 不拆掉就偷笑，
: 更遑論創新，
: 導致路線長度在70年代開始快速縮短。
: 公路方面，
: 80年代末期開始被汽機車侵蝕市場，
: 特別是公路的拓寬改建，
: 90年代的低油價（比水便宜），
: 更是使得許多地方客運公司苟延殘喘，
: 撿報廢車降低營運成本，
: 甚至減班，
: 形成一種惡性循環。
: 90年代末交通部開始進行偏遠路線補貼，
: 狀況暫時穩定。
這些都要算在國民黨的陳年爛帳了
: 結論：
: 1.大眾交通尚有可為
: 因為台灣人口高齡化，
: 人老到一個程度無論是騎、駕車皆有困難，
: 只有大眾交通系統符合其需要，
: 所以未來有一定市場無可諱言。
: 2.缺乏政策誘導
: 台灣固然開車者眾，
: 當市區與人口發展到一定程度之後，
: 塞車基本上形成一種遏止的效果，
: 但是機車卻受影響程度較低，
: 在加上其低廉的成本與機動性，
: 對人的引誘有如潘朵拉的盒子，
: 接觸後很難放棄。
: 因此台北即使大眾交統略有小成，
: 兼之氣候惡劣與道路不平，
: 要讓機車族回流卻也效果有限。
: 如果機車族的數目難減，
: 自然形成大眾交通發展上的市場障礙。
: 然機車族人多勢眾，
: 無一政黨敢以政策方式誘導回大眾交通系統，
: 此一問題極為難解。
我不贊同你的理論,因為這是鄉愿的說法
機車的數量早該節制,如果老是遷就機車族的意見和選票
那台灣的機車問題一直無解
個人的構想:現行機車的燃料稅和牌照稅要調漲到現行的兩倍,而且每多擁有一台機車,
稅金就要呈等比級數加倍,機車車齡超過5年,稅金也要以等比級數加倍


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F-1和摔角是我最愛的兩項運動

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◆ From: 218.166.152.16
※ 編輯: yamatobar       來自: 218.166.152.16       (08/02 10:33)
推 ClassicTZ:最後一段是逼大家買車?  這麼唐突的說法我不認
→ ClassicTZ:同
→ ClassicTZ:我說的車  是說汽車
推 yamatobar:我再寫一篇文章補充吧
推 ainor:等比級數!!!???到時騎車的大概是全世界最有錢的
推 powerpacers:如果汽車的稅比機車便宜時，大眾反而買汽車
推 ainor:只買得起機車的人,會因機車的使用成本變貴了
→ ainor:就買的起汽車嗎?
推 yamatobar:看看我寫的另一篇吧,在本篇的樓下
推 powerpacers:600CC的小汽車並不是難事吧,除非稅也提高
推 yamatobar:那就要仿造日本建立輕型汽車(輕自動車)的制度
→ yamatobar:了 ,在日本,1L以下的汽車都是輕自動車.
→ yamatobar:稅制,牌照管理,道路通行費,速限等和一般的
→ yamatobar:汽車(自動車)有些許的差別
→ cgi0911:以新竹的政治狀態　要做什麼建設都很難吧
→ deathblue:身為機車族學生 又買不起汽車 非常不認同最後
→ deathblue:一段...  XD