Re: [閒聊] 台灣的道路交通為何那麼糟,車禍死亡率 …

[VRC174 (雙重標準不是好學者)]

6.大眾交通系統只有台北市略具規模,其它地方付之闕如

關於這項，

敝人有兩點看法回應：

1.就真正鄉村的地區，

大眾運輸是難以生存的，

所以即使是大眾運輸發達的日本鄉下，

汽機車還是普遍的交通工具。

問題是台灣人口密度夠這樣資格的，

除了花東澎、離島與山區以外，

其實很值得存疑的。

2.大眾交通運輸在公路，

特別是機動車輛不發達之前，

其實台灣曾經相當有規模。

因為以前台灣遍及了多種軌道系統，

總督府交通局鐵道部的支線、糖業鐵路與各產業用鐵路

還有私人鐵道與私人客運，

網路恐怕比現在還密集。

這種系統最後卻敗在兩個部分，

鐵道方面，

台灣的鐵道戰後通通收歸國營，

在政府不重視的狀況下，

各機關多半消極經營，

不拆掉就偷笑，

更遑論創新，

導致路線長度在70年代開始快速縮短。

公路方面，

80年代末期開始被汽機車侵蝕市場，

特別是公路的拓寬改建，

90年代的低油價（比水便宜），

更是使得許多地方客運公司苟延殘喘，

撿報廢車降低營運成本，

甚至減班，

形成一種惡性循環。

90年代末交通部開始進行偏遠路線補貼，

狀況暫時穩定。

結論：

1.大眾交通尚有可為

因為台灣人口高齡化，

人老到一個程度無論是騎、駕車皆有困難，

只有大眾交通系統符合其需要，

所以未來有一定市場無可諱言。

2.缺乏政策誘導

台灣固然開車者眾，

當市區與人口發展到一定程度之後，

塞車基本上形成一種遏止的效果，

但是機車卻受影響程度較低，

在加上其低廉的成本與機動性，

對人的引誘有如潘朵拉的盒子，

接觸後很難放棄。

因此台北即使大眾交統略有小成，

兼之氣候惡劣與道路不平，

要讓機車族回流卻也效果有限。

如果機車族的數目難減，

自然形成大眾交通發展上的市場障礙。

然機車族人多勢眾，

無一政黨敢以政策方式誘導回大眾交通系統，

此一問題極為難解。

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◆ From: 61.62.95.45
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→ HsinTai:有捷運我也不坐耶..太貴了...
→ HsinTai:騎車最少省一半的成本...
→ HsinTai:捷運先降價吧...比公車貴真的沒道理啊...
報告一下H大，
軌道系統的成本原本就比公路貴啊！所以目前捷運的建築費用恐怕仍未清償。
但為了刺激乘客，是應該採取某些利誘之道。
※ 編輯: VRC174          來自: 61.62.95.45          (08/02 00:14)
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