很多朋友會說日治時期交通建設如何的好，
也有人會說國民政府時期如何的好，
但兩者都有其侷限性。
日本的侷限是眼高手低，
日本在1896年就勘查台灣那裡可以蓋鐵路（詳細報告），
氣度頗為恢弘。
然而在後藤新平時代為求經濟獨立，
交通建設就受到經濟的限制，
所以台東線（花東）鐵路可以從1909年蓋到1926年才全線通車，
在為求速成與降低成本的考量下，
很多路線即使有鋪設，
也是儘量節約成本，
所以橋樑負重、機關車牽引力等等都捉襟見肘，
也釀成了大正時期的滯貨事件。
在昭和前十年，
經濟改善，
所以台灣的交通建設幾乎追上世界水準，
例如流線型汽油車、海空陸的各種聯運措施等等，
然而隨著侵華戰爭而逐漸瓦解損壞，
特別是太平洋戰爭美軍的轟炸與海運的限縮，
使得台灣的交通狀況掉到谷底。
國民政府接收後，
由於資源短缺，
4年的時間頂多勉強修復，
一直要到美援來臨後才大有進展。
而美援透過貸款一直影響到十大建設時期，
所以國民政府的侷限性就是美國，
沒有美國，
KMT的建設還有沒有一成，
值得懷疑。
另外，
日本當初完整的計畫給予國民政府很多啟發（或指引），
所以日後的建設大概都是日本人所預料的，
當然內容多有不同。
一直要到12、14項建設之後才是自己的發展。
結論，
我們看建設應該衡平的看，
誰蓋的就是誰蓋的，
資料都公開，
沒必要看不起誰，
頂多可以質疑其方向、品質等等技術問題，
例如敝人就對於國民政府後來的大公路主義不滿，
但公路確實是他們蓋的。
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依率分工領構保休
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