※ [本文轉錄自 KMT 看板]
作者: goetz (曹錦輝真的好神!!!) 看板: KMT
標題: 誰是操控高雄捷運的黑手?
時間: Fri Sep 9 10:12:08 2005
※ 引述《tkucuh (tku's cuh)》之銘言：
: 他只說BOT 並且說那份公文是要給行政院核可
: 可是現在問題點最大就是那段條文 為何11月的公文不是這樣講 12月的公文就換了?
: 這是很值得玩味的
: 還有啥疑點一併列出來好了
根據我觀察,吳敦義這幾天所強調的重點一直在
"我只是決定BOT的方針,真正執行都在謝長廷時代,預算通過也都是謝長廷通過的",
但是他沒講出來的事實是什麼呢?
根據資料顯示,高雄捷運的路網雖然是早在連戰任交通部長時就開始規畫，
但是主要的規畫,包括確定的設站,工程規畫以及發包方式,都是在吳敦義任內進行的,
特別是攸關捷運整體規畫的捷運總顧問,更是由吳敦義一手操控.
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對台北捷運木柵線略有研究的人或許都知道"七千元垃圾桶",
然而很少人去注意到,所謂七千元垃圾桶,其實只是總顧問的"規畫"造成的怪象之一.
當年在興建木柵線的時候,捷運局以所謂美國總顧問的設計與規畫為由,
開出許多詭異的標，比如說鋼樑限定特定國外廠商，車站機電限定某某廠商等等,
而總顧問的規畫不合國情,花費太貴,還鬧出"車站下小雨"的大笑話,
這些事情我想大家都有所聞.
不過,當台北捷運局鬧得亂七八糟,局長都進了法院的同時,
把木柵線搞的一團亂的同樣一批"總顧問",卻在吳敦義的邀請下到了高雄另起爐灶.
1991年吳敦義延請台北捷運的帝力凱撒公司擔任高捷總顧問,
初期支付款項便已高達7億八千萬,而帝力凱撒要求的全數顧問費更高達12億,
為此兩方議價履起爭執,到後來更扯出"白道綁標"嫌疑,
前後任捷運局長及吳敦義都被移送政風單位偵辦;
在有關BOT方面,謝院長在文件中已有說明,
而根據我查的資料顯示,高雄捷運原本採BT(承包--移轉),
後來在吳敦義的一手推動下,改採BOT方式經營,
而且他還把高捷的BOT列為當年競選市長的重要政見,
他認為採取BOT才可以讓民間共同參與.
所以我們發現,吳敦義在高雄捷運的決策過程中其實不像他所講的"只決定大政方針";
事實上,他所決定的部份,都是捷運裡面最多利益的地方,
而且都是一決定下去之後很難再更動的部份--如興建方式,發包規格等等--,
所以到底誰是操控高雄捷運的黑手,不證自明.
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人類，從某方面來說，是太過聰明的動物。
~~愛克莉亞.法密琳思,卡爾西亞王國第一王女.~~
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◆ From: 203.203.83.52
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