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2005.10.16 中國時報
辯解能力一流 橫向聯繫三流
林諭林/特稿
一條「黃金地下道」─常德地下道讓台北市長馬英九領導的市政團隊，再一次，暴露出
橫向聯繫不足，窮於應付的窘境。
興建公共工程經費多寡固然是抉擇重點，但投資報酬率高低，才是決策關鍵。
舉捷運工程為例，經費動輒上百億，短短幾年營運難以回收，但只要捷運一通車，馬上
改善交通問題，對城市發展大有助益，獲得民眾支持；反觀常德地下道施工前缺乏評估
，開通後有多少人使用仍是未知數，當然會有質疑聲浪。
當議員攻擊常德地下道經費高昂，北市工務局、養工處第一時間急得像熱鍋上的螞蟻，
趕緊提出各種數據解釋，並將在野議員批評歸咎成有政治目的，卻忘了「花多少錢」並
非此案重點，能「得到多少效果」，遠比經費多寡來得重要。
直到昨天，馬英九終於想起了這點，緊急要求交通單位協助澄清，但要專業單位替不專
業的評估背書，無疑自掘墳墓，不但衍生出交通局與交通大隊意見不一的矛盾，興建地
下道更與交通局滿嘴「人本交通」理想背道而馳，比起市府批評在野議員預設立場，市
府所為更像政治凌駕專業。
畢竟興建常德地下道決策有其歷史背景，要現在推廣「人本交通」的交通局對抗5年前
的交通決策根本不可行，何況交通局想以當地紅燈時間長，走地下道可能比較快，當成
興建地下道說帖，忽略速度和便利度完全是兩碼子事。常德地下道貫通後明年即將啟用
，但市府的思維，不知何時才能貫通？
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