Re: 馬市長

[kuloda (kuloda)]

: 交通不是這樣搞的吧
: 你要鼓勵大家坐大眾捷運
: 就是要讓服務品質提升 票價合理 讓大家心甘情願的掏錢出來坐大眾運輸工具
: 而不是弄一堆專用到 犧牲其他用路人的空間吧
: 難道馬路弄了不是就該給車開嗎??
: 現在的台北市公車 愛開快車 急起步急煞車 又一堆問題客運
: 看看東南大有欣欣客運這幾家吧 如果有交通警察一天跟著他們跑
: 大概可以開200張罰單吧 這種玩命司機亂開車 搞濫交通
: 然後台北市政府卻一直開路讓他們走
: 然後說是其他自用車太多 交通才會亂
: 道理是這樣講的嗎??
: 還有計程車 碼的一天到晚在陸上亂竄 開車的大部分都是流氓
: 然後台北市政府不加緊取締 還常常要讓他們漲價
: 要不然就是選舉的時候還要討好他們開政策支票
: 操 台北市減少一半計程車 交通大概會好兩倍
: 這些台北市政府有考慮過嗎 還是一切也是選票考量
: 搞不懂
: 我們每次都為了市政府說可以改善交通
: 然後陷入好幾年的交通黑暗期
: 結果設施弄好了 也感受不到有任何實質上的改變

  公車專用道是公車專用道
  公車司機開車行為是公車司機開車行為
  兩者都要改善  兩者有衝突嗎?
  我不否認公車駕駛的行為良莠不齊  但是硬體設施的建設與此無關

  公車專用道的設置  最主要的目的就是鼓勵大眾運輸  提升大眾運輸服務水準
  服務水準的內容有很多 包含安全、快速、舒適、便利  都是服務水準的內涵
  在鼓勵大眾運輸的前提下  公車專用道的設置首要目的就是提升公車的服務水準
  在這裡是不考慮私人運具的

  然而  對私人運具而言  公車專用道的設置會不會因為車道數下降讓它們績效變差呢?
  不見得!!

  車流單純化是提升車行效率的有效方案，公車專用道的設置可以達到部分的車流單純化
  當減少了車輛切入切出的靠站行為，對後方車流的干擾自然減少，車流效率也提高
  所以公車專用道設置的路段經過事前事後分析 不但小汽車效率沒有顯著下降
  甚至有些還上升

  的確
  羅斯福路新生到基隆段 尖峰時間190公車車次裡面 有82車次轉向新生南路 比例不算低
  但搭配上路線的整併  站位的調整 則不管對提升公車績效跟小汽車效率 都有幫助
  這個路段交通秩序的混亂  很多部分也的確是因為公車靠站頻率太高的關係
  公車專用道的設置不但可以提升公車服務水準  對這路段的車流秩序也很有幫助

  自用車太多 交通才會亂?
  我想上面這句話不用臺北市政府說，隨便參加一場運輸研討會，大家都會告訴你如此
  公車專用道更是在陳水扁任內大力推行的政策  我想  這點不需要懷疑它的正確性
  也不需要把公車駕駛行為跟公車專用道的設置混為一談

  你對公車駕駛有意見  儘管記下路線、車號跟時間 去交通局投訴 我保證他們會處理
  如果你看到交通局的公車科每天到晚上八九點都還有很多人在上班
  看到他們每天處理多少投訴  罰多少錢  多少次公車站位跟路線的會勘
  相信你可以看到他們對公車監理的用心

  另外  計程車問題有一半以上是社會問題
  因為我親戚就有幾個是因為經濟因素去當司機的  我深深可以體會那種感覺
  而且我也深深對你講開計程車大部分是流氓這種想法感到很不以為然
  像你這種呆在電腦前面打逼逼憤世嫉俗的大哥
  大概永遠不會看見一個可憐的計程車司機為了一張罰單在裁決所下跪吧...

  我贊成計程車要加強管理  大家也知道要加強管理  也有在管理

  但是在社會問題面前 交通問題真的會被重視嗎?
  這很難講..


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十里平湖霜滿天
  寸寸青絲愁華年
    對月形單望相護
      只羨鴛鴦不羨仙


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◆ From: 59.121.208.246
→ kuloda:補充一下  羅斯福路那一段現在作剛性路面 圍的很寬
→ kuloda:大概下星期做好剛性路面就會退回去了 應該會好很多
推 javajava:我支持小柳丁所說的
→ javajava:公車本身品質的重要性更為重要
→ javajava:公車本身品質不提升,花錢搞建設也感受不出任何正面效益
→ javajava:最主要的問題, 公車要不超快,要不超慢...這問題怎姊
推 blackorange2:推樓上~~