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http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,
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2005.10.12 中國時報
政績擺中間 評估靠邊站
林諭林
磁浮列車兼具高速、安靜、低震動等多項特點，加上最新科技的現代感和優越性，容易
讓人忘記，原來捷運新北投支線磁浮化背後，仍需砸下大筆鈔票。
但一如前言，新科技帶給新北投的絕不僅是交通助益，喚起多少觀光效益？才是投資磁
浮根本考量。只是遺憾的是，台北市政府想趕在市長馬英九卸任前完工的新北投磁浮線
，暴露出興建北投纜車交通影響評估草率事實。
受限噪音衝擊，新北投支線每日營運時間僅14小時，不但比一般路網少4小時，離峰班
距15分鐘，也難以負擔北市交通局評估：北投纜車通車後，新北投支線每小時需疏運超
過4000人次的運能。所以新北投支線運能不足，成為北市捷運局爭取「磁浮化」說帖。
問題來了，民國九十一年交通局評估北投纜車對當地交通影響時，新北投磁浮列車不僅
在日本看不到車子，根本連影子都沒有，可見若非交通局能未卜先知，就坐實北投居民
認為興建北投纜車評估草率事實。
發展地方觀光是興建新北投支線、北投纜車和新北投磁浮線的共同理由，但已知耗費10
億元的新北投支線，宛若盲腸毫無實效，讓人懷疑接下來的數億元硬體投資能得到多少
？也許眼睛看得到的績效，永遠會是政治人物搶政績的迷思！
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,11
050601+112005101200262,00.html
2005.10.12 中國時報
噪音低、震動小 愛知磁浮列車可望開進新北投
林諭林/台北報導
台北市引進磁浮列車構想可望成真！台北捷運新北投支線「磁浮化」方案，昨日獲得市
議會交通委員會議員大力支持，若議價、編列預算與招標過程一切順利，台北市捷運局
樂觀評估明年年底即可完工，後年六月前通車營運。
捷運新北投支線「磁浮化」後，成全台第一條磁浮捷運線，也將是全台最安靜的捷運路
線，噪音值可望比現有鋼軌鋼輪列車降低20分貝以上。
捷運局表示，考量後續維修等因素，新北投支線將只有一側軌道改成磁浮系統，雙向來
回營運，另一側則維持鋼軌系統，以備不時之需。
列車無噪音 深受好評
捷運局昨赴議會交通委員會專案報告新北投磁浮列車規畫狀況，指將引進在日本愛知博
覽會中受到好評的磁浮捷運系統，解決長期困擾新北投居民的捷運噪音問題，包括國民
黨市議員陳政忠、親民黨市議員汪志冰、黃幼中都表支持，要求先辦理社區說明會，化
解民眾對磁浮列車高電磁波的疑慮。
每輛列車 有3節車廂
捷運局綜合規畫處處長張澤雄表示，目前捷運新北投支線因被周邊居民抗議噪音擾人，
僅於每日上午7時至晚間9時營運，且離峰時段每15分鐘1班，其餘時間以接駁公車取代
，營運效能不彰。引進日本磁浮系統後，列車行駛時沒有接觸軌道，可解決噪音和震動
問題。
張澤雄指出，日本磁浮捷運系統每列車共有3節車廂，列車長43.3公尺，營運最高時速
可達55公里，從捷運北投站駛達新北投站僅需1.5分鐘，尖峰班距可提高至每5分鐘1班
，評估每年可吸引48萬人次的公車族改搭新北投支線。
每年將有48萬人次搭乘
他表示，北投纜車預定後年六月通車，屆時勢必吸引大量人潮，依交通局評估，新北投
支線每小時需運送4000人次旅客，才能紓解對外交通，新北投支線改成磁浮系統也有助
推動北投纜車。
捷運局長常岐德表示，一旦新北投支線「磁浮化」，台灣將是日本輸出磁浮系統第一個
國家，對其拓展外銷市場很有助益，將要求日方把新北投支線當作磁浮列車外銷示範站
，儘量壓低價格，況且未來引進的列車並非新品，而是愛知博覽會結束後閒置的二手列
車，希望日方能將報價由日前的8億元，降低至4億元，爭取各界支持。
明年一月 可公告招標
常岐德指出，新北投線磁浮化工程日方預定月底前提出報價，捷運局將趕辦追加預算，
一旦議會年底通過預算，明年一月即可公告招標，希望工期12個月內完成，趕在北投纜
車通車前啟用。
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有教養的滯臺統派如是說：