今天再出一篇
讓台北未來不是夢系列報導 追蹤考核篇
偶見雷大雨小 施政有遺憾
記者陳民峰／專題報導
台北市長馬英九四年任期內，市政建設大致令人滿意，但深入觀察，有些工作似
乎「雷聲大雨點小」，由於追蹤考核不夠落實，有些工作無疾而終，對追求高品
質生活的市民來說，仍屬遺憾！
本報曾於前年十月間獨家報導台北市第二殯儀館火葬場焚化爐可能排放戴奧辛污
染物問題，由於自來水處長興淨水場就在隔壁，引起廣泛注意，在環保團體和市
議員追問之下，市府同意分兩階段檢測焚化爐排放廢氣品質和自來水質。
火葬場焚化爐
汙染問題懸疑
去年五月，環保署完成空氣檢測，證實火葬場焚化爐排放的廢氣中確實含有戴奧
辛，且比中小型廢棄物焚化爐的法規限值還高，自來水是否受污染？更添陰影。
去年七月，自來水處委託正修技術學院所做的長興淨水場水質戴奧辛檢測結果出
爐，水中戴奧辛數值為每公升0.00000295微克，與美國所訂容許值0.00003000微
克比較，不到其十分之一，因此水處認為沒有問題，呼籲市民不必擔心。
不過，市政問題與市民健康有關者應列為優先，問題發生後，解決的方式要認真
且有誠意，不能因為一般民眾不了解，以「學術機構檢驗結果」作為背書。
水處雖表示，檢測採樣當天屬「旺日」，亦即為民間的「好日子」，出殯焚化的
數量較多，因此檢驗結果應具有說服力。但卻對於採樣當天的風向無法提出令人
滿意的解釋，第二殯儀館位於長興淨水場東側，如果採樣未將風向風速考慮進去
，也未長期觀察，多次檢測取平均值，僅以未考慮風向的單次檢驗就認定沒有問
題，誰能信服？
「跳蚤市場」規劃也屬環保業務中的未竟之功。在實施隨袋徵收後，環保局一度
規劃要在全市十二行政區各設一處大規模的跳蚤市場，定期開張，讓市民互取所
需、互通有無，這原是極佳的構想，對於可以建立民眾惜福愛物的觀念，但可能
因為環保局業務繁忙，迄今並無下文。
觀光巴士上路
風光轉為冷清
台北市交通局今年九月三日盛大推出觀光巴士，上路首日，台北市長馬英九風光
試乘。營運至今，這七輛巴士未獲好評，歷經停駛、復駛、再減價，四個多月來
，實際收費載客人數才三百多，每日載客大多僅個位數，甚至掛零，交通局原補
貼業者的五百六十萬元，早已不敷虧損。
究其失敗原因，無非是巴士路線、行程內容的取代性太高，票價也相對過高，想
來一趟城市之旅的民眾，只要花一些錢搭捷運、公車即可；外縣市遊客來到台北
，可能寧願搭國內唯台北獨有的捷運，而不會花數百元坐公車。
觀光巴士車輛設計沒有特色，也是令遊興減分的原因之一。一位民眾說，觀光巴
士既做城市觀光，車輛設計應該更具親近性，做成開放式的街車就很不錯，或是
如同車身非常「夢幻」的粉紅色東南客運公車，也會引人行注目禮。
同樣是北市今年推動觀光重點的藍色公路，比起觀光巴士成績略好，但暑假過後
，業績明顯下滑，目前除了假日還有一、二百人搭乘外，非假日完全無人聞問，
較台北縣的藍色公路遜色許多。
有民眾認為，台北市藍色公路走的是基隆河、淡水河河域，不比台北縣的海域，
同樣以遊艇行駛，魅力小了點，若能改以擺渡的扁舟遊覽河岸風光，一定別具風
味；未來與台北縣結合，新增遊艇供遊客選擇也不遲。
無論是觀光巴士或藍色公路，交通局推出的時機都顯得倉促，沒有和承包業者規
畫完整的週邊觀光賣點和配合設施，並協商出最有利票價的情況下即上路，不但
要求業者改進困難，更令遊客留下不良印象，再次上門的機率大減。
全日開燈行駛
宣導重點走樣
為了增進行車安全，台北市今年七月起試辦汽、機車全天開大燈行駛措施，在全
市隧道、車行地下道、調撥車道，以及陽金公路、仰德大道等山區道路宣導全天
開燈行駛。原訂明年二月上路的機車全天開燈行駛措施，今年六月還由副市長歐
晉德熱熱鬧鬧地辦了一場宣誓活動，呼籲機車族配合。
這項政策進行至今「只聞樓梯響」，向交通部爭取取締法源沒有下文，宣導重點
也有點走樣，原本今年七月起的重點應是汽、機車行經隧道、車行地下道、調撥
車道等，要開燈行駛；目前為止，北市街頭掛的宣導紅布條，全是「機車全天開
燈行駛」這項爭議仍大、不易立法的政策，比較能得到支持的行經隧道等地必須
開燈，卻被忽略了。
（系列二）
【 2002-12-25/民生報/A2版/新聞前線 】
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